伴随着荣威550[综述 图片 论坛]的全面发力，上汽在自主品牌的苦心经营终于得到了回报。

7月21日，代码为600104的上海汽车午市以每股18.68元的价格报收。从今年1月初每股价格不足6元到18.68元，在半年多的时间里，上海汽车股价暴涨了2倍多，远远超过同期沪深股市的涨幅。

虽然支撑上海汽车股价持续走强的真实原因不得而知，但在上海汽车股价节节走高的同时，其旗下自主品牌车型荣威550销量也在强劲增长。

作为上汽完全自主开发的自主品牌车型，荣威550将竞争对手设定为合资品牌车型，其成功显示出自主品牌完全有能力与跨国公司在更高级别的产品上抗衡。

全国乘用车信息联席会数据显示，荣威550在6月份的销量已经达到5964台，在4、5、6月，荣威550的销量均超过5000台以上，成功跻身A级[综述 图片 论坛]车的主流市场。受到荣威550销量增加的带动，上海汽车荣威品牌的上半年销量达到29255辆。在4月举行的上海车展上，上汽董事长胡茂元已表示，上汽自主品牌5万辆的年度销售目标有望完成。看到荣威品牌上半年的成绩单后，胡茂元应该对完成年度销售目标更有信心。

除年度销售目标可达，上汽乘用车分公司更有望在今年扭亏为盈。在今年6月份的举行的2008年度上海汽车股东大会上，上海汽车副董事长、总裁陈虹透露，上海乘用车分公司的第一季度已实现1500万盈利，并预测今年会过盈亏平衡点，随着新产品的推出，盈利还会增加。

不过，上汽自主品牌目前的车型并不多，名爵只有MG7[综述 图片 论坛]、MG3SW 和MG TF[综述 图片 论坛]三款车型，销售都不太理想，而荣威也只有750[综述 图片 论坛]和550在售。

车型的单一性始终是上汽增加销量和扩大品牌影响力的绊脚石。上汽也一直在努力扭转目前的局面。随着荣威品牌日渐起色，上汽加快了新车的推出速度。就在今年四月的上海车展上，上汽发布了MG6[综述 图片 论坛]和荣威N1两款概念车。虽然是概念车，但从展车的成熟程度看，这两款车型都达到了可量产阶段。上汽急于推出这两款A级车型的心情也可见一斑。

受惠于购置税减半政策， 1.6L以下的车型带动了不少车企的上半年业绩增长。上海汽车由于排量问题，一直未能从相关政策中受惠。据上汽乘用车相关人士透露，1.5L车型将成为N1和MG6未来主力产品，两款新车有望在明年第一季度推出。

降低汽车生产成本，一直是上海汽车平台战略的核心。上汽自主汽车销售公司总经理何晓劲曾向媒体透露，荣威N1的生产会放在南京浦口A级车基地。其实，为了降低汽车的制造成本，上海汽车一直在寻找更廉价的生产基地，上海汽车通过合并南汽，获得南京浦口这块宝地，可算是得偿所愿。在利润并不丰厚的A级车市场，荣威N1的成本会因为转移到南京生产而降低，这将直接增加荣威N1的单车利润。

自“上南重组”后，荣威和名爵的双品牌定位一直是上海汽车的棘手问题。两厢版的MG6和三厢的荣威550是同平台车型，MG6将与荣威550在临港共线生产。

不过荣威一直以“品质、科技”为卖点，而名爵以“运动、激情”为口号，两者似乎各有侧重点，但是在上海汽车的“五个统一”之下，两个品牌的车型不仅来自同一个平台，甚至共用一样的零部件，因此，品牌的错位经营显得更为重要。