追求极致大众社会大事记

作为一家被公认为技术领先、产品卓越的汽车公司，大众正在试图将企业社会责任工作做得如其产品般趋向完美。

在观看了《大众安全路-儿童安全知多少》之后，李奇决定给女儿配备儿童座椅。在此之前，李并没有意识到开车时任女儿在后座玩闹有任何不妥。这一集的《大众安全路》告诉他：儿童乘车需要不同于成人的安全保护和加倍照顾，可成人在这方面却存在着很多误区和盲区。片子里触目惊心的例子令李后怕不已。

喜欢喝酒又嗜好开快车的张鸣闲暇时在网上在观看了《大众安全路-酒后驾车猛于虎》和《大众安全路-速度与安全》之后，意识到此前自己对于交通安全的观念多么浅薄。这两集的《大众安全路》讲述的是：十次事故九次快。超速行驶时面对突发状况时需要多长的应对时间？如何操作防止轮胎抱死？解酒的三个误区以及喝酒应酬之后如何让驾车族安全回家。

事实上，类似于李奇和张鸣这样偶然观看了《大众安全路》而受益匪浅的车主数量已经突破了千万。如果你是德国国家电视台的忠实观众一定曾关注过《第七感》节目。这是一个旨在帮助公众获得正确驾驶技术、观念以及正确驾乘方式的节目。该节目以一个个小案例为切入点，在德国已经连续播出数十年并拥有众多的拥趸。《大众安全路》第一辑即为大众中国与德国国家电视台以及《第七感》导演联袂推出的公益片。

大众安全路

由于公众安全意识的提升与转变无法一蹴而就，对任何一个国家来说，道路安全交通意识的提升都是一个大且艰深的课题。即便是被全世界公认为严谨的德国，也通过40年道路交通意识的提升和普及，才使路上道路交通事故率逐年下降。

中国汽车市场的迅速发展导致汽车保有量急速上升。在此状态下，如何将事故率降低成为在中国拥有最多客户的汽车公司大众（中国）面前的课题。

事实上，早在2005年，大众汽车联合上海同济大学汽车学院已经开始了这方面的研究。双方联合做了一个关于“中国交通事故调查”的项目，该项目组与当地的交通管理部门合作紧密。如某一段路上出了事故，交管部门会及时通知项目组，项目组人员带着工具去采集数据。

“我们从人、车、路这三方面采集大量的数据，并做交通事故分析。”大众中国公关总监杨美虹说。

由此，大众得到了相当丰富的结论。项目组将这些结论反馈到其研发部门。如果是汽车产品本身，研发部门要根据中国的路况做一些调整、修改、提升。

与此同时，大众将这些数据与当地的交管部门共享。

“比如在上海，有一个路口频繁出事故，我们分析以后，发现这个路口路灯的设置有问题，会误导司机做出错误的判断，然后路口的路灯改了，这个路口就很少出现事故。而70%的原因还是由于公众或者是由司机、路上的行人交通安全意识薄弱引起的。”杨美虹告诉《汽车商业评论》。

在累积了大量真实素材之后，原本计划将数据用于提升产品的大众开始思考如何利用这些宝贵的经验帮助公众实现安全驾乘。

“我们到处去寻找合作，研究怎么能做这件事。我们发现德国有一个节目叫《第七感》，是德国国家电视二台做的，每天有5分钟的时间做道路交通安全的普及工作，已经做了几十年，现在已经做到一千多集。”杨美虹告诉本刊。

大众找到了《第七感》主创人员，配备熟悉本地安全意识的团队，中德联合创意，最终推出了《大众安全路》。

“前11集我自己一口气看完了。因为我们担心片子停留在说教上面，会比较枯燥、比较理论，看不下去。为了避免了这个问题，我们做得非常生动，而且非常通俗易懂，不需要汽车方面的专家，只要是行人，你是道路安全的参与者，你应该看这样的片子。”杨美虹说。

北京交管局局长看到这部片子之后给予非常高的评价，他直接告知北京电视台的《红绿灯》栏目，“你们做不出这个片子……你们应该播这个片子，作为一家汽车公司，大众将此片拍得很专业。”

《大众安全路》将《红绿灯》的收视率提升了2个点，不久后即重播了一次。“这都是不收费的。收视率高，说明观众看进去了，认为这个片子是有价值的。”杨美虹表示。

《大众安全路》第一辑的成功推动了第二辑的诞生。2009年5月，《大众安全路》第二辑在全国各地的20家电视台和20家大型门户网站同时上线。由于该片属于纯公益节目，所有播出的媒体均属于免费使用。