杭州飙车案、保时捷撞人案等恶性交通事故的发生，引发了全社会的广泛关注。南京市交管部门为此专程到中国汽车联合会“取经”，正好赶上一汽马自达与中汽联联合举办的“专业车手训练营”活动，观摩了几天，很惊诧地问：“这不是毁车训练吗？”

在气温38摄氏度、地表温度60摄氏度的培训场上，睿翼作为训练用车，每天单单紧急制动就达160多次，轮胎的温度经常达到70多摄氏度，刹车盘温度达400至500摄氏度。每天在极限状态下运转10多个小时，持续两个多星期没有一部车出问题。

主教练方勇晒得皮肤黝黑。他介绍说，如此高频率的极限刹车，睿翼从未出现热衰退现象。在许多类似的极限条件下，绝大多数车型都已经无法正常工作，但睿翼表现很好，能够自主应对所有训练科目。

按照专业赛车技能训练大纲设计的此次培训科目包括蝴蝶桩、蛇形桩、直线加速并线、高速控制过弯等，既涵盖了中汽联赛员的训练项目，也充分考虑到普通驾驶者在日常驾驶中的技术需求与应急处理能力。

投入千万元，培训近千人。一汽马自达应该向交管部门申请“安全驾驶突出贡献奖”。在企业履行社会责任之外，睿翼作为训练用车接受了前所未有的考验。这场“毁车训练”将持续两个多月，是国内有史以来规模最大、参与人数最多的专业驾驶训练，真正将专业培训与交通安全的结合落到了实处。

事实上，“专业车手训练营”项目是睿翼上市以来系列试驾活动的一部分，之前在全国的经销商处，这批试驾车已经运行了大半年。如此大动干戈，一汽马自达极力想表达的是“好车不怕试”。

除了乘坐舒适、驾驶便捷、配置先进、节油环保之外，睿翼又通过此次高强度的极限训练向我们展示了其“皮实耐用”的性能。这个词很少用在日系轿车上。在继承老马6出众操控性能的基础上，拥有更多欧系轿车血统的睿翼实现了全新蜕变。

在日系和欧系两大造车理念之间，睿翼站在平衡木的支点上，给了我们耳目一新的感觉。