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新工厂 新产品 华晨宝马合作“三级跳”

2009年09月21日 07:44经济观察报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

一直刻意区分“扩能”与“二工厂”定义的宝马汽车，将概念厘清后显示出的中国计划更为惊人。

日前，接近华晨和宝马决策层的人士透露，合资双方就华晨宝马扩能和二工厂建设两项计划共建成15万辆以上产能的事宜，已初步达成共识，在即将召开的2009年第二次华晨宝马董事会上即见分晓。此前，外界一直将华晨宝马的扩能计划与其二工厂建设混为一谈。

该人士还透露，未来宝马在中国生产的车型不仅在中国销售，还将出口国外。针对中国市场打造的代号F18车型已经秘密运抵沈阳，正在进行各种测试。后经华晨宝马证实，该款车是宝马针对中国市场打造的新一代5系[综述 图片 论坛]轿车。

华晨汽车董事长祁玉民对本报默认了此事，并表示，“我们的合作要远比你们想象的深入。”业内人士猜测，祁玉民一直争取的国产宝马发动机项目或许也随之有了眉目。

记者致电华晨宝马，华晨宝马主管企业事务的副总裁孟庆如表示，“双方股东一直就此进行探讨，但目前尚未收到关于此事的任何正式文件。”

如果该计划最终获董事会通过，宝马在中国的合作发展将真正驶入“深水区”。

产能计划三步跳

刚完成产能由3万辆扩充至4.4万辆跳跃不久的华晨宝马，再度迎来产能上的连续两步跳。

上述人士透露，“与坊间传言的扩能即是二工厂计划不同，双方达成的共识是在扩能至7.5万辆的基础上，华晨、宝马双方还将再投资建立一个产能不低于7.5万辆的二工厂，该工厂仍选址沈阳。扩能计划的二期工程年初已经开建，二工厂2010年也会动工。”

这样一来，宝马未来在中国的产能将不低于15万辆，这几乎接近奥迪在中国发展20年来才达到的规模。目前，奥迪在中国的产能规模接近20万辆。

早在两年前，华晨宝马的竞争对手就曾向本报透露，“宝马计划在未来五年内增加产能10万辆，并将逐步提高。”虽然数据略有差别，但与上述宝马的计划颇为吻合。

此前坊间一直传言，宝马将在沈阳建第二工厂，与第一工厂综合产能达到7.5万辆。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科曾多次予以否认，表示媒体所指的二工厂只是宝马在中国的扩能计划。目前来看，这似乎正是为了给规模更大的二工厂留下余地。

连续三步的产能跳跃计划，与宝马日益吃紧的产能和良好的发展势头相关。

宝马刚刚公布的数据显示，2009年1-8月份，BMW和MINI品牌在中国大陆的销量增长32%，达51832辆，其中27631辆为国产BMW3系[综述 图片 论坛]和5系汽车。

按此推算，华晨宝马刚刚扩能达到的4.4万辆产能今年底就将告急，因为上述销量是建立在3系和5系产能供给不足的情况下取得的。

日前，记者在宝马北京经销商处采访时，很多客户抱怨，购买宝马3系、5系，交了定金之后，提车要等上3-5个月。为了留住更多客户，华晨宝马不得不推出延迟交车补偿措施。即缴纳定金后，如果在约定时间不能提到车，华晨宝马将按天计算给客户予以补偿。

不过，对于华晨和宝马来说，在4.4万辆基础上，增加高达10万辆以上产能，也意味着巨额的投资计划。

2003年，宝马和华晨刚成立3万辆产能工厂时，在华晨已有的厂房和土地情况下，投资额为4.5亿欧元。现在一个二期工程加上一个二工厂，总共10万辆以上的产能，预计投资金额将高于10亿欧元，折合人民币100多亿元。

外界一直认为，新工厂迟迟没有正式宣布，与华晨的“缺钱”有关。此次，祁玉民首度公开表示，华晨“不差钱”，之所以时间延宕是因为“我们在探讨更深度的合作”。但祁未透露资金的具体来源。

中国“深水区”

虽然未能透露更多双方 “深度合作”的细节，但祁玉民在回答本报关于 《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》取消后，华晨宝马国产化率如何保障时，已经做了间接回答。即股东双方各取所需，谋求进入深度的合作发展。

“‘整车特征’政策无非是为了敦促豪华车企加速本地化采购，以及让中方学到更多技术。坦诚地说，华晨早就放弃了技术方面的愿望，只想争取利益和提升企业管理能力，至于本地化采购等问题，那是宝马需要考虑的。”祁玉民认为，宝马要想在中国长久、快速发展，本地化采购、国产化率是其必然会考虑的问题。

按照祁玉民的思路，与宝马合作，中方谋求的“深水区”是利益和管理。为此，去年中，祁玉民精心设计，派雷晓阳出任华晨宝马财务高级副总裁兼首席财务官，核心任务是 “关注合资公司的国外零部件采购价格，以及本地化采购金额”。根据华晨年报显示，过去数年华晨与宝马就加快零部件国产化及缩减成本已初见成效，2008年华晨宝马贡献盈利较去年上升79.8%。祁还直接挖宝马墙角，聘请宝马派驻合资公司的生产副总裁为华晨自主产品品质副总裁。

一向严谨的宝马并没有透露他们在中国的深度谋略，但“高于15万辆产能，不仅销售中国，且出口海外”的计划一旦达成，中国这个快速增长的市场，将成为宝马未来快速增长的“深水区”。

为此，宝马扎根中国的本土化战略早有显现。从2004年开始，宝马连续举办多届供应商大会，加大本地化采购，并邀请国外零部件商到中国设厂。

宝马集团全球董事罗伯森此前透露，宝马已将中国产能从3万辆增加到了4万余辆，本地采购量增加了22%。

2006年初，华晨宝马在中国大陆的本地供应商仅有46家，采购额20亿元；2007年通过举办供应商大会，已经有越来越多的供应商队伍参与到了华晨宝马的“供应链”中，当年华晨宝马的本地供应商数即达100家、本地采购额达到36亿元；2008年华晨宝马的本地零部件供应商达到150家，采购金额达到44亿元人民币。

今年5月份，宝马在全亚洲最大的上海培训中心开业之后，宝马在中国的培训网络培训能力达到5万人/天。这是宝马为加大人力资源、本地化采购、营销和经营管理等全面本土化做出的准备之一。

在宣传口径上，一向以技术为宣传重点的宝马也彻底变调，取而代之的是以社会责任为主要宣传方向。连续举办宝马文化之旅、儿童安全驾驶训练营、中华慈善总会宝马爱心基金等活动，努力营造本土化的亲民形象。

前不久宝马新730Li在中国上市时，史登科自始至终未提宝马的技术，而是专一讲述企业责任，邀请其他行业履行社会责任突出的企业老总探讨社会责任话题。

业内人士评价，如果上述产能计划最终达成，意味着宝马在中国的发展将进入全新的阶段，凸显着眼于中国的全球战略。同时，从另一个角度来看，华晨与宝马已经就发展达成共识，击破了宝马在中国寻找第二合作伙伴的传言。