随着通用汽车陆续收回欧宝和萨博，吉利对于沃尔沃的渴望也变得更加焦急。不过，即使吉利希望交易能够迅速完成，但最快也要到明年上半年才能见分晓。

11月22日。广州。吉利汽车帝豪品牌的7系[综述 图片 论坛]轿车正在举办上市仪式，来自中国台湾的周德富在台上卖力地讲着他对帝豪品牌的理解和分析。周是吉利新聘请的全职员工，职责是帝豪品牌部首席培训师。这个充满激情的演讲已经在吉利内部做了多次，从广州上市的现场反响看，媒体对于吉利的变化也颇有兴趣。

此时，吉利集团董事长李书福正在欧洲，他此行的主要目的地是英国伦敦、瑞典和比利时。在伦敦是和福特汽车进一步洽谈关于收购沃尔沃汽车的事宜。10月28日，福特公布消息，确认吉利为沃尔沃的首选竞购方。尽管李书福在这次交易中表现出惊人的沉默和低调，但《汽车商业评论》了解到，吉利对于收购沃尔沃，有着更为深远的考虑。

和中国大多数自主品牌一样，吉利汽车的发展，也离不开对现有车型的模仿。按照此前的定位，尽管帝豪是吉利的高端品牌，但目前亮相的车型，其平台大多源自丰田。这种产品出身一直令吉利觉得无法突破形成更高端的品牌形象。虽然所谓英雄不问出处，但总是出身痕迹抹不掉。李书福希望，收购沃尔沃之后，吉利可以从技术上摆脱过去的模仿形象，从而真正拥有自己的产品研发能力。

这从吉利重大项目办公室副主任袁小林的表态中得到一些证实。在11月27日在北京举行的小型媒体沟通会上，袁小林无比谨慎地用书面口吻对《汽车商业评论》说：“第一，吉利是福特首选的竞购方，收购的标的是沃尔沃轿车公司100%的股权；第二，沃尔沃将保有其关键技术和知识产权的所有权，以及公司为实施既定商业计划所需要的所有福特知识产权的使用权；第三，吉利将通过沃尔沃拥有其关键技术和知识产权的所有权，并有权使用大量的知识产权，包括沃尔沃的安全与环保方面的知识产权。”

出生于东北的袁小林是这次吉利并购沃尔沃的项目负责人以及新闻发言人，在参与吉利项目之前，他在汽车之外的行业拥有不错的并购经历。目前，袁所领导的项目组除了吉利内部人员之外，大部分是来自高盛、会计师事务所、律师事务所等谈判所需的中介服务机构。

同时，项目组还聘请了博然思维集团（Brunswick Group）作为公关公司。按照英国一家媒体的统计，这家在国内汽车行业并无知名度的企业，实际上在英国资本市场的客户资本总额和客户利润方面都是排名第一。虽然估计公关费用不会很少，但在并购中，一个良好的企业形象比什么都重要。

实际上，欧洲对于中国汽车企业一直抱有偏见。在北汽试图并购欧宝的过程中，德国媒体一直强调，中国企业会让欧宝技术流失，并带来欧宝在欧洲发展的停滞。在此次吉利并购沃尔沃的谈判中，沃尔沃工程师工会也提出，希望能自行筹钱来收购沃尔沃。他们甚至在11月组织了一个小型谈判团，来北京会见中国机械冶金工会负责人，希望全国总工会能够与吉利沟通谈判事宜。他们很担心，沃尔沃会在出售给吉利之后，失去自己在欧洲的发展机会。

因此，在瑞典和比利时（分别是沃尔沃的两大工厂所在地），吉利谈判团队的主要任务，就是与当地工会和沃尔沃高层进行沟通，介绍自己的具体方案，并听取对方对于收购的看法。这是一次漫长的旅程，因为在瑞典就有4个较大的工会组织。袁小林觉得，这次沟通效果不错。

对于这种收购，具体谈判其实是和福特公司展开，与沃尔沃和工会都没什么关系，但如果不做深入沟通，那么收购过程中和收购后的整合，都会带来无穷的麻烦。因为这些工会依然能够影响员工和生产。

随着通用汽车陆续收回欧宝和萨博，吉利对于沃尔沃的渴望也变得更加焦急。不过，即使吉利希望交易能够迅速完成，但最快也要到明年上半年才能见分晓。惟一可以确定的是，以吉利为首的收购团队中，并无其他整车企业的影子，同时，并购后的沃尔沃以独立公司存续，属于吉利集团，与香港上市的吉利汽车无关。这留下的悬念是，沃尔沃将会以何种形式融入吉利已经相对清晰的产品研发系列。