很难想象，对拿下沃尔沃100%股权志在必得的吉利汽车会坐视其中国同行意图染指这一资产。

虽然此项交易仍未正式达成，但是长安汽车集团已经无法对可能生变的沃尔沃代工协议无动于衷。“长安福特代工生产沃尔沃的计划不会改变，因为双方签订的代工合同是10年，包括车型生产、备件供应等都不会中途停止。”长安汽车公关处长郑长江说。

面对这一直截了当的声明，吉利的态度则显得耐人寻味。

本月14日，吉利集团沃尔沃项目发言人袁小林告诉时代周报记者：“吉利尊重沃尔沃与第三方建立的合作关系及签署的合约。”他同时强调：“吉利将收购沃尔沃100%的产权，在第二季度完成交割后，其所有权利义务都将转移给吉利控股集团。”

“事实上，吉利不会过分争夺现有长安代工生产的沃尔沃车型，而是将选择更有竞争力的新车型在国内投产，新近就任的吉利集团副总裁沈辉初期将负责与瑞典总部协商具体车型的导入和本土化改进。”该集团一位高管告诉记者。

随着吉利沃尔沃项目的好事将近，分析人士越来越多地将猜测指向长安能否保留沃尔沃的代工业务。

对此，长安集团已经无法听而不闻。

缘于母公司美国福特汽车的撮合，沃尔沃与长安集团以技术转让形式的代工合作始于2006年，当年沃尔沃S40[综述 图片 论坛]在中国上市。在以S40为市场试探得到满意的结果后，沃尔沃再次加快了在中国本土生产的节奏，并在2009年3月12日推出沃尔沃旗舰车型S80L。

但除此以外，长安集团旗下缺乏具有足够市场影响力的汽车品牌。根据盖世汽车研究院提供的统计数据，长安汽车集团在重组中航汽车旗下的资产后，其微型客车业务的比重由31.71%增至40.96%，轿车、SUV、MPV[综述 图片]业务比重反而下降。形成鲜明对比的是其接近200万辆的产销规模和难以掩饰利润微薄的窘境。

2009年，长安集团代工生产的两款沃尔沃车型售出了1.5万辆，加上同一渠道内销售的进口沃尔沃轿车，销量增长近80%，领跑豪华车市场的整体增幅。此时要求长安将集团内唯一的高端品牌拱手相让无异于与虎谋皮。

“长安福特代工生产沃尔沃的计划不会改变，因为双方签订的代工合同是10年，沃尔沃S40的代工期限截至2015年，S80L的代工截止日期为2018年，所以包括车型生产、备件供应等都不会中途停止。”长安集团的此番表态更像是在传话，仿佛听者是李书福而非媒体记者。

就长安将继续生产沃尔沃S40、S80L的声明，袁小林未予置评：“因为尚处在并购交易的过程当中，现在谈论未来的运营模式不是适当的时机。”而袁对时代周报记者强调的“吉利尊重沃尔沃与第三方建立的合作关系及签署的合约”，亦难以揣测其真正意图。

其实，对于吉利将另行设立沃尔沃工厂，长安福特马自达已有相应预案。“考虑到吉利收购沃尔沃之后，就算转移生产也需要大量的生产前准备工作，所以暂时国产的沃尔沃肯定还会继续生产下去。”该公司总裁沈瑛铨说，长安福特马自达对沃尔沃转移生产有所准备。

目前长安福特马自达代工生产的第二代沃尔沃S80L[综述 图片 论坛]加长车型，原型车于2006年就已推出，而长安2009年才投产，另外一款S40，欧洲在2004年就已推出。

“叫停长安沃尔沃这两款车的生产眼下对吉利没有意义，待新工厂建成后，将投产年销10万辆的明星车型，必须一炮而红。”前述吉利高管表示，在建设工厂直至投产之前，沃尔沃中国仍正常主持长安沃尔沃以及进口车型的销售和渠道管理，吉利不会对此加以干涉。到目前为止，沃尔沃在中国的销售网点已经达到91个，覆盖全国78个城市。

在分析人士看来，XC60将可能成为吉利在华投产的首款车型，该款与奥迪Q5[综述 图片 论坛]和宝马X3[综述 图片 论坛]同一级别的中型SUV，2009年全球共售出6.2万辆，是沃尔沃最畅销的车型。

“不是所有车型都会国产，这样成本太高，”参加了福特、吉利、沃尔沃三方对未来合作战略讨论的沃尔沃中国CEO柯力世说，“沃尔沃会加快国产化进展，且这些车型将会出口到其他国家。”

此外，柯力世透露，吉利将在北京成立一家公司以便从法律角度完成对沃尔沃的收购，更多细节需要一段时间来陆续公布。

“扛着别人的旗帜登上珠穆朗玛峰是愚蠢的”，李书福并购沃尔沃显然不是仅为了帮助其扭转亏损局面以及保住瑞典员工的就业机会。虽然瑞典政府担心沃尔沃来自东方的新东家将推进越来越多的海外产能建设，而非在瑞典本土，但这终将成为事实。

“集团内部正在拟订派驻沃尔沃北京总部的高管名单，建厂同样在规划之中，”知情人士透露，“沃尔沃与萨博在瑞典有大量共同的零部件供应商，落户北京更有利于吸引其在中国投资设厂。”

近年来，由于自顾不暇，执著于“一个福特”的沃尔沃母公司福特汽车早已疏于对沃尔沃的资金和技术投入，往往借助沃尔沃的技术向福特品牌输血。这使得沃尔沃的市场表现远远逊于与之齐名的另外两个欧洲豪华品牌奔驰和宝马，前者的经营业绩每况愈下。

沃尔沃轿车公司在本月的底特律北美国际车展上公布了其2009年销售情况。2009年，沃尔沃轿车在全球销售约33.5万辆，同比下降10.6%，尽管这一业绩并未像人们想象的那么糟糕，但与2007年45.8万辆的销售纪录相比还差很远。2008年沃尔沃轿车销量同比下降18.3%，并由此引发了大规模的裁员。据最新统计，到2009年第三季度沃尔沃轿车仍持续亏损，亏损额约6.21亿美元。

而李书福认为吉利将使沃尔沃在一年之内扭亏为盈。

海外媒体亦认为上述说法并非天方夜谭。“将在近期收购沃尔沃轿车的浙江吉利控股公司可以教会瑞典汽车企业如何发展，至少在中国。”瑞典《工业日报》日前评论。

虽然此项并购交易仍未正式达成，受该消息的刺激，本月15日吉利汽车的收盘价已经飙升至4港元，而一年前，该股价仅为0.58港元，涨幅约590%。