2012年在玛雅预言及电影中被描述成世界末日，而在东风日产看来，则是整装待发的开始。

5月8日，这个在中国人看来颇为吉利的日子，广州花都汽车城内，在近百家媒体的簇拥下，5位模特手捧着象征五行的五色土倒入沙盘后，22位广东省委、广州市委以及东风日产的相关领导默契地围成一圈，象征性地将土填进沙盘，共同为东风日产的第二工厂奠基。

为了抢拍这一时刻，场面一度变得拥挤不堪，由于场外仍然是尚未开发的土地，未干的泥水让现场一位摄影记者满腿泥泞。

东风日产副总经理任勇表示，新工厂将被打造成东风日产的“梦工厂”，它不仅是日产全球最大的工厂，未来将按照最环保、最高技术标准、最高效率来整体规划新工厂。

据悉，总投资50亿元人民币的第二工厂设计产能24万辆，将于2012年正式投产。第二工厂毗邻现工厂，占地面积140万平方米，拥有冲压、焊接、涂装、总装和树脂等五大工艺车间。可以预见的是，未来东风日产的产能将可能增至100万辆。

“我们期待在不长时间里，能够做到100万辆的规模。”任勇在接受本报记者专访时表示。他同时认为，大众入驻华南利大于弊，未来东风日产也将提出华东战略。

收成不错

任勇笑言，去年是东风日产领奖到手软的一年，去年东风日产的销售目标初定38.8万辆，随后调高至46万辆，但年终实际销量达到52万辆。

任勇表示，目前东风日产的产能是46万辆。“设计产能并不是实际产能，如果采用弹性的作业方式，可以让产能进一步得到提升。”据悉，标准的产能计算方式是，每班8个小时，每天两班，每年245个工作日，节拍是1.4分钟。但通过作业体制的调整，可以让实际生产能力超过标准产能。

东风日产的做法是，在生产节拍方面尽量缩短造车时间，以往两条生产线都是1.8分钟生产一辆车，后来先从一线（注：生产线编号）开始调整，经过3次周密计算，目前东风日产制造一辆车比原来减少了24秒，二线缩短了27秒；在作业体制方面，从传统的两班作业改成三班两倒，实现了人停但工厂生产设备不停。三班两倒的每班作业时间是10.5个小时。

但即便如此，产能受限始终让东风日产捉襟见肘。

此前，本报记者在参加东风日产的经销商年会时注意到一个现象，来自全国各地的数百位经销商口中提到的频率最高的词就是“要车”。

去年，日产汽车2009年度在华售出日产和英菲尼迪品牌汽车共75.6万辆，同比增长39%，跃居在华日本汽车厂商销售排行榜榜首。同期丰田在华销量累计为70.9万辆，同比增长21%。2009年本田汽车在华销量为57.6万辆，同比增长22.5%。除了销量外，丰田和本田的整体销量增速均落后于日产汽车。这也是日产在华销量首次超越丰田和本田，作为日产在华最为倚重的合作伙伴，东风日产接近日产在华销量的70%。

这种势头仍在持续，今年一季度，日产在华的合资公司共销售16.49万辆，超过本田的16.44万辆，虽低于丰田的20.51万辆，但东风日产累计销量达到162634辆，实现了高达69.7%的同比增长，依旧高于丰田在华39%的增幅（本田未明确公布一季度整体涨幅）。

这让任勇有了更足的底气完成年初设定的60万目标。在此次专访中，任勇明确提出东风日产今年目标已上调至62万辆。

觊觎华东

此前，大众确定赴广东佛山设厂的消息已传至街头巷尾，东风日产在此时公布第二工厂奠基消息，颇为耐人寻味。

“这一点不让人吃惊，东风日产在营销方面向来很在行，赶在大众入驻华南前表明自己在该地区的影响力。”一位业内人士如此分析。

对此，任勇予以了反驳，他认为大众在华南设厂将形成波特《竞争论》提到的“波特效益”，这一点在丰田进驻广州时，就得到了体现，产业集聚带来的好处，除了物流成本、零部件供应配套、周边商业的配套以外，还可以相互刺激，因此大众的进驻利大于弊。

据任勇分析，“在中国汽车市场上，大众现在还是老大，它的南下，对华南地区的汽车产业也是一个刺激。现在我们在华南市场占有率大概是17%，远远高于全国的水平。大众现在大概是排第四五位，所以它提华南战略也是理所应当。其实我们也在寻找自身的洼地，比如华东地区，我们未来也会提出华东战略。”

在任勇看来，未来实施华东战略的前提是让东风日产迅速壮大，2012年能够达到100万辆的生产规模，但在实际操作上仍有难度。

目前，东风日产共有两大工厂，其一是广州花都“一厂”，现产能为36万辆，生产东风日产旗下奇骏[综述 图片 论坛]、逍客[综述 图片 论坛]、轩逸[综述 图片 论坛]、骐达[综述 图片 论坛]、颐达[综述 图片 论坛]、骊威[综述 图片 论坛]、玛驰等车型，另一个是位于湖北襄樊的生产基地，产能约为10万辆，以生产天籁[综述 图片 论坛]为主。两大工厂合计产能为46万辆。新厂拟定的24万辆产能，则可以制造“一厂”和襄樊的全部车型。

事实上，即便加上2012年落成的新厂，东风日产的设计产能不过70万辆，实际产能必须提高40%才能达到100万辆的目标。为此，东风日产乘用车公司总经理松元史明对本报表示，新厂中特意留出了预留地，可根据未来的市场需求，随时作出补充调整。

据悉，目前东风日产内部正在磋商将奇骏及逍客转入郑州日产代工，届时东风日产将把更多的精力放在轿车制造流程中。任勇表示，此事仍处于可行性研究阶段，但据消息人士透露代工有望于下半年完成。