“现在有很多家4S店根本不盈利，有些让利甚至高于厂家的返利点数，只为冲量。”近日，一位业界资深人士透露。部分汽车经销商的库存一直处于饱和状态，而汽车生产厂家压库销售政策更是让经销商资金链雪上加霜，在还贷时面临资金链断裂的危险。

拆墙补墙 以优顾差

目前，几乎每个汽车厂家生产出来的车型都有畅销和不畅销之分，经销商往往会用畅销车型所得的利润来弥补非畅销车型所让的利润，但往往所谓的一些畅销车型产能不足而使得每个月销量上只有单台利润，却没有整体销量上的优势。

一汽大众一家4S店的一名工作人员表示，北京有几十家一汽大众的4S店，厂家搭配着捷达[综述 图片 论坛]和宝来[综述 图片 论坛]进行销售，这两款车销售量是迈腾[综述 图片 论坛]和高尔夫[综述 图片 论坛]的一两倍，为了争销量而不得不让利以期完成厂家规定的任务，所以卖得越多，赔得就越多，只好用迈腾和高尔夫的盈利来背着这个让出的价格，总体下来，每个月在销售上并不挣钱，真正挣钱的只有靠售后服务。与此类似的表现在东风本田上，CRV的盈利却要去应付让利高达1.5万元的思域[综述 图片 论坛]。

难以挣脱的 库存压力

今年7月，中国汽车产销量就已突破千万辆大关，分别为1021万辆和1026万辆。截止到8月，中国汽车产销量的形势有所上升，汽车产销量双超1100万辆，分别为1149.06万辆和1158.26万辆。但是，许多经销商的库存却增加了很多。在北京地区，有经销商库存量甚至在三四百辆之多。经销商为了能够迅速减低库存的压力，不得不低价甩车，这样做的方式，除了造成市场的混乱，同时也增加了其资金上的压力，不断压库存，使得经销商的资金周转出现很大的问题。在这种情况下，许多经销商不堪忍受压力而退网，甚至与厂家的矛盾激化。在今年的汽车经销商库存当中，国产品牌的库存压力尤为突出。而这些经销商当中，他们的实力并不是很大，的确难堪负重。

切勿盲目投入 汽车销售行业

或许是受到汽车行业的火爆影响，抑或受到一些厂家的鼓舞，有许多曾经是非汽车行业的人士也纷纷树起大旗，进入汽车销售领域。殊不知，不是本行的人，难做本行的事，等他们进入这个领域，才知道这里的水有多深，并非想象的那么好。动辄上千万元的店面建设，上千万元的资金周转，这些都是当初没有想到的。尤其是新进者很难与老牌经销商相抗衡，在价格调控方面就得随着老牌经销商而动，因其没有售后的保有率，从而无法与大经销商竞争，等待他们的就是面对库存压力和资金周转压力。