10月1日，一则召回公告令宝马再次成为目光焦点。公告宣布，由于汽车刹车系统存在安全隐患，宝马将在全球范围内召回35.08万辆轿车。而涉及的车型，不但包括了宝马主力的5系、6系、7系，甚至包括了5800辆劳斯莱斯轿车。公告一出，宝马股价应声而跌。

“上次召回才过去没两个月，怎么又开始召回了？！”这是刚刚购买了宝马530Li不足一年的韩先生，面对记者的采访说出的第一句话。就在不到两个月以前，宝马在中国刚刚召回了5000余辆宝马5系[综述 图片 论坛]GT轿车，如今又再出召回令，频繁的召回，着实令刚刚买车不久的韩先生有些上火。

更糟糕的是，这一次全球范围召回的原因，也比上一次召回更加严重。8月份的召回原因是油箱浮标故障导致油量显示不准，而10月的召回原因则是刹车制动的隐患。如果说油量显示出错，可能会造成车辆忽然因为没油瘫痪路中的尴尬的话，制动出问题的危险系数则明显大了许多。

“如果早知道会有这么频繁的召回，我想我会选择其他品牌。”谈及宝马的连续召回，除了恼火，韩先生还有对自己新车的一丝忧虑。因为尽管之前的召回只涉及宝马5系的GT车型，而这一次的召回也主要集中在V8和V12引擎的车型上。但由于这些车型皆与韩先生所购5系车型一奶同胞，所以自己的爱车在未来是否会受到影响依然充满未知。

实际上，除了最近的两次之外，宝马的召回之路可算漫长。2009年6月，因油箱油管接头脱落召回7系；7月因气囊和安全带问题召回1系和3系；随后因刹车盘问题再次召回X5和X6车型。可以说，因为各种原因，宝马已对品牌的各个车系都进行了频繁的召回。而这一次召回的规模之大，数量更是相当于去年宝马全球销量的25%。

对于大多数宝马车主而言，除了切身可能面临的影响之外，频繁召回也令其对宝马品牌的看法受到了影响。特别是这一次连劳斯莱斯都未能幸免，可以算是对宝马品牌的一个重大打击。要知道，对于这样的顶级豪华车，5800辆的召回数量已经相当于其过去5年的销量总和。

“如果连几百万的顶级豪华车都出现这样的故障，说实话我对自己这辆车已经有点没信心了。”韩先生最终无奈地表示。

如果说主动召回代表了一个车企对消费者的负责态度，那么召回的速度则可以看做是车企对待消费者的重视程度。宝马中国的官方网站上，华丽的车型图片与各种活动信息吸引着消费者的眼球，但关于召回事件只字未提。对于美国10月1日已经公布的召回公告，目前官方始终没有表态，面对采访的说辞依然停留在官方的“与有关部门沟通中”。

对于这样的“中国速度”，其实消费者已并不陌生。在上一次召回之中，韩先生致电购车经销商咨询，对方答复“目前未得到这方面消息”，之后便没了音信。而最终，美国在7月21日已开始实行的召回，中国区在8月20日才正式开始，两者间隔达一个月之久。

随着中国车市的整体走强，中国正在成为宝马的最大市场。而销量的增加，也令消费者越来越多地遭遇到其品质上的瑕疵。不论是宝马多个车型上出现的烧机油现象，还是X5普遍存在的啃胎问题，都因消费者集体投诉乃至对簿公堂而告终。但对于厂商主动召回行为，尽管其公布速度明显慢于国外，中国消费者依然非常“理解”地接受了。因为，慢一点的召回总比“中国销售车辆不在召回范围之内”来得强。

确实，在目前国内的市场上，消费者取证困难，维权成本高昂，正是消费者对车企特别有容忍度的主要原因。而同时由于缺乏明确的召回制度，现行的处罚力度过小，也从根源上导致了车企对中国消费者售后上的怠慢。

2010年召回事件频发，几乎成为中国车市热络的一道风景[综述 图片 论坛]。对宝马而言，作为全球知名品牌，质量却接二连三发生问题，召回数量和档次也是逐年翻番，如今更是连顶级豪车也不能幸免。然而在召回这块“遮羞布”之下，依然毫发无损地在中国市场大秀其高端形象。

在“不召回不代表没问题”这种预判统统有罪的逻辑之上，企业对出厂产品的核心责任被忽略。有问题召回修修补补，不但没有惩罚，或许还会获得额外的口碑，这种畸形的模式比产品质量本身更令人担忧。

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