几乎是前后脚，东风本田第三届节能竞技大赛和第五届售后服务技能竞赛在这个“金九银十”相继落下帷幕，也为东风本田最后一季的营销做了热身。相伴而来的是，东风本田即将开始的新起点。

“东风本田在各方面已经做好了准备，蓄势待发”。在第五届售后服务技能竞赛的总决启动仪式上，执行副总陈斌波直言，全面发展的大好机会已经到来。但如何面对未来100万甚至200万的客户以及比现在数量要翻一番的车型，无论是从产品，还是售后，东风本田面临的压力都不小。

如果说节能是从车的自身出发，那么售后服务毫无疑问是汽车销售的软金甲。它对于营销可谓是四两拨千斤的作用。

这也就不难理解东风本田日益重视售后服务的原因了。东风本田副总经理刘洪告诉记者，到目前为止，东风本田已经有了282家特约店，覆盖了全国所有的省市，目前的保有量已经到了将近80万辆。而在东风本田未来的计划中，公司的产销规模在不断扩大，这使得售后服务的工作在东风本田以及在经销商的整个营销体制中，将占据越来越大的作用。

“在提高客户满意度和创造经销店盈利基础上，我们希望售后服务做得更多，做得更好。”刘洪表示，出于以上考虑，东风本田在10月1日，以售后服务科和零部件科为基础，成立了新的售后服务部。同时，把原来的售后服务科拆分成品质技术方面和服务方面的两个科室，以期“这两个科室的工作更加深化，更加细化，更加满足客户日益增加的需求”。

深化与细化的意义在于，让工作中的每一处瑕疵都得到有效的修正。事实上，东风本田也一直在做这方面的工作。“主要是通过客户反馈的意见，改善我们的短板。”刘洪介绍说，“比如像我们的新店，新店一般来说在售后的技术方面，售后的服务流程都有一些困难，我们在这方面对于二三线城市的新店进行了一些专项的服务，对一些影响我们在售后服务中的短板，如接待、快修这一方面，做了一些特殊的安排。”

不仅如此，深圳车友特约服务店的服务经理告诉记者，在东风本田的4S店，售后人员会在客户维修的空闲时间主动推荐客户去试开思铂睿[综述 图片 论坛]，然后，自然而然，下一次他就有可能去买这款车。而这，正是售后服务看似无心的“插柳”之举带来的收效。

事实上，对于产品线并不丰富的东风本田来说，以服务提升销量也是它弥补短板的一个手段。也是在这个基础上，东风本田走过了“小市场，大份额”的7年历程，并以CR-V[综述 图片 论坛]一枝独秀领跑SUV市场多年的佳绩在中国车市占据盈利又个性的地位。

但是，世易时移。没有人能够在一成不变中保持巅峰地位，无论是出于被动的应战，还是出于主动的扩张需求。而对于东风本田来说，扩能实在是不得不去做的事了。

“实际上，东风本田在刚刚过去的9月份，应该说创造了历史的新高。”刘洪介绍，9月份，东风本田旗下CR-V卖了13376辆左右，思域[综述 图片 论坛]大概在8000多辆，思铂睿大概是在2100辆左右，“应该说三款车型在各自细分市场都有很好的表现。”

当然，CR-V尽管对手越来越多，却仍旧占据SUV市场的头把交椅；已经上市近5年的思域从第一年的38000辆，到今年目前为止已经突破了80000辆，借此，刘洪做出预测：“我们今年思域将突破10万辆的销量，达到我们历史的新高。”而对于思铂睿来说，每月1500辆的保守上量到2000辆的终端销售量，现在也爬上了2100辆的坎儿。在最后一季，达到2500辆大关也还仍旧可期。

随之而来的问题还是产能。“我们刚开完了区域的销售会，全国要车的这种呼声各个区域都有，尤其是我们在接下来的11、12月份，可能还会增产才能达到我们客户的需求。”刘洪透露，目前为止，东风本田销量已经超过了20万辆，按照每月销售22300辆这样一个销量来看，“今年突破26万辆初步是没问题的。”在这种情况下，东风本田以往销量略大于产量的模式将无法承载上升的需求。

第二工厂的扩能是必然之举。刘洪介绍称，今年1月中旬，东风本田对外发布了第二工厂的产能扩张计划，逐步扩张到新的48万辆的规模。在未来，支撑这48万辆的产品线也将得到进一步的丰富，而不仅仅局限于CR-V、思域和思铂睿这个现在看起来还未达到最硬铁三角的组合。就此而言，无论是服务，还是产品、产能，都需要再加一把力。服务的TOP1和产销规模的扩大化，无疑是东风本田的新起点，新高度。

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