中国“自主品牌冠军”奇瑞年底又风光了一把，年终岁尾各种奖领了一堆，但36.5万辆的“销量”短期内仍无法与合资和外资车企抗衡。

各家本土汽车企业虽然产能都不大，但几年来中国市场一直存在产能过剩的提法，而这种过剩其实是一种相对市场需求的过剩，论单个产能，中国没有一家车企可以和美国大型汽车企业抗衡。

中国车企同样面临考验的是居高不下的产能和每况愈下的产能利用率。据估计，目前我国汽车业的产能利用率已经从07年底的66%下降到了64%左右。“这个降幅非常大，这将使车企的回报延迟。”“当产能利用率急剧下降时，价格战不可避免，因为降价提升销量造成的损失远小于产能闲置造成的损失。”某证券公司汽车行业分析师指出，1万辆的轿车产能需投资1亿元，达不到产能，固定资产的折旧相当厉害。

也有人认为，不必对产能过剩过于担忧。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，早在三年前，产能过剩说便已甚嚣尘上。但高速增长的汽车消费市场很快消化了当时看上去过剩的产能。今年的汽车产量应该可以超过1000万辆，出现产能过剩的可能性较小。但未来几年能否保持20%以上的增速则很难讲，产能过剩也有可能是2至3年后出现的现象。

这些数据仅仅是字面上的，现实中，中国的汽车业仍是一盘散沙，大大小小的汽车厂有好几十家，但同时拥有核心技术并上产能规模的却几乎为零。相关数据表明，销量比较好的车都是合资品牌，其所用发动机技术均用国外引进，更有汽车厂商直接将国外发动机买回来使用。

知情人士也讲述，即使是低层次的汽画喷漆技术，也多采用国外的技术，国内本身的汽车喷洒技术在光泽保持上与国外比还有较大差异。

汽车振兴规划能否解决深层问题？

中国汽车工业协会指出，1月14日出台的规划中，提到“要推进汽车产业重组，支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模”。但此前，各大汽车企业均不愿意跨地区重组，因为障碍过多。即将出台《汽车行业调整振兴规划》全文细则中，将解开企业的顾虑。相关细则中，对涉及收购方和被收购方，如收购资金的来源、收购中可能产生的税收问题、被收购企业的资产处置及员工安置等容易产生纠纷或存在障碍的问题，都作了相关的指引。

目前，国内多家汽车企业或多或少均曾筹划或已经进行过相关的收购。但由于去年下半年以来，汽车市场萎缩，令汽车企业的资金相对不如前期充裕，因此各家汽车企业对收购一事都显得较为谨慎。但在中国汽车工业协会牵头组织的摸底调研中，各大汽车企业的高层均表示，希望政府能为收购中存在的难题松绑。

安信证券汽车分析师指出，一旦相关重组政策出台，将有利于改善中国汽车企业过于分散的局面，有利于形成可与国际汽车巨头抗衡的国内汽车巨人。

内部整合显然比盲目海外并购更符合中国汽车业现状。中信证券汽车分析师李春波曾对《证券日报》记者表示“能力不是买来的，回顾过去二三十年，我们可以买人家的研发团队，买营销团队，但活是干出来的，不是买来的。日本韩国的著名汽车企业的成功是靠买来的吗？我们只能靠提升自己，自主创新，才能逐渐在国际市场上占据一席之地。”