上海世博会的通用、上汽汽车馆概念图。(通用汽车中国提供)

即将举行的上海国际汽车工业展览会上，全球汽车巨头无一缺席，使得中国媒体连日来纷纷报道分析跨国车企“押宝”中国市场的现象。

换言之，今年的上海国际车展被赋予了“风向标”意义，成为车企今后在中国汽车市场发展的预期。

不过，也有分析文章指出，车展规模并不能准确代表展览水平，以全球首发车数量而言，上海国际车展就远远落后于2009年年初举办的其他国际性车展。

日前所举行的上海国际车展新闻发布会指出，从本月22日至28日在沪举行的车展总规模超过17万平方公尺，比上一届大了超过两成，显示全球金融风暴影响蔓延的当下，中国市场“至关重要，已成为国外各汽车厂家的‘必争之地’”。

就算陷入危机、被穆迪投资者服务机构评为面对七成破产风险的美国三大汽车巨头通用(GM)、福特(ford)和克莱斯勒(Chrysler)，也都将基本保持往年参展的规模。

至于德系、日系车企则在原来基础上有所提升。例如，预计2018年在中国市场实现销量翻番，年销售达200万部汽车的大众(Volkswagen)，以3000平方公尺的规模位居德系车首位；刚在昨天于中国市场投放四款新车型的梅赛德斯-奔驰(Mercedes benz)展台面积超过2500平方公尺，比上届大600平方公尺；宝马(BMW)展台较上届增加500平方公尺，达2500平方公尺；而丰田汽车(toyota)此次参展面积达4500平方公尺并将有8台新车参展，创下历史新高。

此外，本届上海国际车展还专辟豪华车馆，将法拉利(Ferrari)、宾利(bentley)、劳斯莱斯(Rolls Royce)、捷豹(Jaguar)和哈雷(Harley)摩托等豪华车品牌汇聚一堂。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长王侠说，相关数字与指标已经超过今年以来所举办的北美底特律车展和日内瓦车展等国际A级车展，“显示出全球汽车业对中国市场的关注和信心”。

德国慕尼黑国际博览集团·IMAG国际展览会与交易会由县公司首席执行官穆勒尔(Harald Muller)也说，艰难时刻，许多跨国汽车制造商都要节省开支，只参与一两个车展。不过，考虑到中国汽车市场仍在增长，许多车企缩小促销开支之余，还是不放弃上海国际车展。

穆勒尔也留意到，这些车企宁可放弃由美女促销等“周边”活动，但仍坚持保持展台面积。

事实上，受金融海啸冲击，自去年底开始，向来是全球最大汽车市场的美国，汽车销售一路下滑，2009年第一季度，美国汽车销量为220多万辆，而中国一季度的汽车总销量达到近268万辆，一举超越美国，夺下全球汽车销量第一的宝座。

值得注意的是，即便是许多汽车巨头通过参加上海国际车展，展示对中国市场发展的承诺与信心，把中国视为在全球取得成功的“重要基石”，却还是有汽车公司如大发(Daihatsu)和菲亚特(Fiat)确定不参展。另外，供应商米其林(Michelin)轮胎、麦格纳(Magna)国际公司和美国轮轴制造公司等汽车零部件巨头也说不会参加本次展会。

一般相信，相关企业不参加上海国际车展，除了受金融危机影响所累，也因为它们正在检讨中国市场在各自业务中应扮演什么角色。例如，菲亚特在中国的业务一直难有起色，相信这是它退出上海车展的主要原因。

另一方面，Tom汽车网的评论文章指出，车展面积大小并不能准确代表展览水平，在全球首发车数量上，上海国际车展就远远落后于年初所举办的其他国际性车展。例如，北美底特律车展上全球首发的车型为45款，日内瓦的是85款，而上海国际车展则只是13款。

上海国际车展新闻发布会指出，本月22日至28日在沪举行的车展总规模超过17万平方公尺，面积超过上一届两成，显示全球金融风暴影响蔓延的当下，中国市场“至关重要，已成为国外各汽车厂家的‘必争之地’”。(作者：何惜薇 编辑：苏亚华)