使用：

1)变量(VF，VO)

竞赛者可以使用任何其希望的变量或部分变量，只是需要显示所有技术数据，有目的的保持适用于其车辆的注册车型表格的一致性，或清楚的遵循附件J的许可。

举例来说，更换刹车系统只需要在变量表格中描述刹车蹄片的直径等。在表格中显示适合这车的问题。

2)类型的更新(ET)

车辆必须遵守现阶段的更新(保持离开工厂日期的独立性)，并且一个更新必须全部使用或全部不使用。

除此之外，从一个参赛者选择一个特别的类型更新的时刻开始，所有先前的更新都将被应用，除非它们是相互矛盾的。

举例来说，如果两个刹车更新发生了，一个接着另一个，只有符合目前阶段时间对车辆的更新会被应用。

2.2 尺寸

从上部看车辆的周边尺寸：

车辆从前鬼脸开始显示的周边尺寸

(适用与T1和T2)

2.3发动机

2.3.1)汽缸排量

体积V等于汽缸数乘以汽缸中活塞从上止点到下止点运动的冲程距离

V＝0.7854×b2×s×n

其中：b=孔径，s=冲程距离，n=汽缸数量

2.3.2)增压

无论用什么方法在燃烧室中增加油气混合气的压力(超过的压力包括正常大气压，缸内的冲击效果和空气动力效果以及排放系统)

压力之下燃油喷射不认为是增压(见3.1条的通用规定)

2.3.3)汽缸体

曲轴箱和所有汽缸

2.3.4)进气歧管

-在汽化器感应系统中，从汽化器汇集空气/汽油混合气的部件和扩展到汽缸盖进气口。

-在缸内喷射系统中，位于调节缸内空气装置的气阀和缸盖进气口之间的部件。

-在柴油发动机中，从空滤出口扩展到汽缸盖进气口的集气部件

2.3.5)排气歧管

将从汽缸盖和第一个分离垫圈的油气汇集起来，区别于排放系统的部件。

2.3.6)带有涡轮增压器的发动机，排气歧管是从涡轮增压器后面开始的。

2.3.7)油池

这个元件固定在汽缸体下面，收集和控制发动机中的润滑油，不包括任何曲轴油封。

2.3.8)交换冷却器

在两种液体之间转换热能的机械部件。

对于详细描述交换冷却器来说，第一名称液体是要被冷却的液体，第二名称液体是可以用来冷却的。举例来说，油水交换器(油是通过水来冷却的)

2.3.9)散热器

这是一种特别的交换器，能用空气来冷却液体。液体/空气交换器

2.3.10)增压中冷

这是个交换器，位置在发动机和压缩机之间，可以用液体来是压缩的空气冷却。空气/液体交换器。

2.4　行驶装置

是指汽车整体或部分悬挂于车体组成部件。

2.4.1)车轮

轮毂和轮圈：整体的车轮包括：轮毂，轮圈和轮胎。

2.4.2)刹车系统的摩擦表面

当车轮旋转时，轮毂内衬的摩擦表面，或盘式刹车的两个衬片表面。

2.4.3)麦佛逊式悬挂

通过伸缩压杆实现的悬挂系统，而没有必要用弹簧及阻尼实现，与短轴形成一体，上端单一的支点固定在车身或底盘上。其末端通过叉骨结构在纵向和横向产生扭动，或通过止推杆或限位棒在单一横面连接起纵向运动。

2.4.4)闭路电子控制系统

电子控制系统通过阀体(控制变量)产生连续不断的监控，反馈的信号与设计值(参考变量)进行比较，系统根据比较结果自动调整。

2.5　底盘-车身

2.5.1)　底盘

装配有机械部件的汽车整体结构，以及车体上任何称之为结构的任何结构性部件。

2.5.2) 车身

-外观上：所有下面有空气流过的汽车悬浮部分。

-内部：驾驶室及连接处

车体的区别如下：

1)全封闭车体

2)全开放车体

3)可以敞蓬的车体，可以带有可拆卸车顶或刚性材料制造的硬顶。

4)卡车车体：驾驶室和载重车体。