试驾日本战神GT-R 体验东风日产科技探秘营(3)
2010年06月28日 19:11汽车之家 】 【打印共有评论0

接下来的项目是组合绕桩,身体的反应不会那么剧烈,不过驾驶的乐趣会更多一些。这个项目在金港赛道的一个掉头弯进行,车辆静止起步后开始绕桩,然后通过掉头弯,紧接着一个紧急并线然后结束。

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说实话类似的体验路线在以前的活动中已经见过不少了,平时的测试工作中绕桩也是必演节目,不过驾驶GT-R干这个还是头一次,给我印象最深的是运动模式下悬挂的坚硬程度,一开始我曾尝试着通过激烈动作来找到些侧倾的感觉,之后发现这是在浪费力气,平日里所谓的侧倾在这里完全寻不见踪影,铁棒子似的悬挂配合支撑到位的座椅,使人在车里的感觉时刻与地面保持垂直。

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当然这跟场地限制、速度不是特别快也有关系,GT-R的极限自然是高人一等,前后多连杆悬挂、前255后285宽度半热熔胎,在这样一个小项目中想要开出左摇右晃的效果,要么就是技术出神入化,要么就是车坏了。

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绕桩结束后便进入弯道,虽然这是个难度颇大的掉头弯,但是主办方已经用桩筒把走线给固定好了,少了自由发挥的余地,好在能省下寻线的精力,去专心体会车辆在弯道中的表现。

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GT-R一直在纽北赛道压制着传奇的911,其弯道实力可见一斑,转向过程中方向盘的力度可用沉重来形容,除了这点需要你费点力气之外,其余的一切都被照顾的相当周到——我是说不用特别聚精会神你就能高速过弯,这也是GT-R被称为平民超跑的体现之:不光是价格便宜,驾驶难度也确实比保时捷们低得多。

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值得一提的是GT-R虽然使用的是一套四驱系统,但其特点是偏重后轮输出,简单说就是具备了更多的后驱特性,所以在弯道中可以适当的进行油门和方向的配合,稍稍来那么点漂移过弯也是可以的,只是要注意度的掌握,VR38DETT发动机中段输出凌厉,低转速时也不是吃素的,油门给大了场面会很难看。

试驾日本战神GT-R 体验东风日产科技探秘营\(3\)

总结:

弯后进入最后一小节:紧急并线。最后的这个项目设置的甚至有些小儿科——其实今天所有的项目都是浅浅的尝试,好比跟美女搭个讪刚刚认识而已,要想交往了解得多花心思。GT-R在紧急并线中的表现跟前面一样出色,无论是用收油的方式还是急踩刹车猛烈降速的方法,车身的动态控制都稳定、精确。

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作者: 胡正暘 编辑: jinwb

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