前言：回想起那一场场让人难忘的S弯挑战赛，似乎往日的情景仍然历历在目，而经过将近半年的激烈角逐，最终获胜的车手们也总算如愿以偿。虽然在旧金山机场见到他们时，都被这次长途旅行折腾的略显疲惫，不过众位的眼神中却映射着一份按捺已久的激情。因为他们即将迎来一场新的挑战，那就是美国邦杜兰特赛车学校的考验。
Bondurant（邦杜兰特）赛车学校，位于美国亚利桑那州的凤凰城，始建于1968年，占地66英亩，拥有美国通用汽车官方认证的邦杜兰特赛道，虽然看起来规模并不大，但每个从这里毕业的学员，都能有效提升驾驶技巧。而迄今为止，唯一一位囊括F1、纳斯卡和勒芒24小时耐力赛冠军的大满贯车手——丹·格尔尼，以及好莱坞明星汤姆·克鲁斯、尼古拉斯·凯奇等，都曾于邦杜兰特赛车学校受训，想想他们那些在电影中精彩的驾车画面吧，虽然不乏有一部分是替身所为，但偶尔亲自出演还要靠过硬的技术了。
而就在踏进这所赛车学校几分钟时间内，它便彻底颠覆了我们印象中赛车学校的模样，停车场上一排排雪佛兰Corvette、凯迪拉克CTS-V以及电影中常见的美国警车都让我们由衷感叹，甚至想在这里找辆4缸车都是件难事。
经过一连串参观和美式欢迎会后，一天的正题总算开始了。第一个教学项目：转向不足与转向过度，说实话这是一个极为常规的科目，在国内的很多驾驶培训中也比较常见，但在Bondurant（邦杜兰特）美国人却用他们设计的一套独特装备让学习变成乐趣。
这套教学设备看上去并不复杂，通过液压支架调整车身前、后离地间隙以达到调整轮胎抓地力的目的，而在国内我们只是对路面的附着力动手脚，由此也可见Bondurant（邦杜兰特）教学的专业程度。
而就在我们即将转的晕头转向时，教练开着他那辆GMC的大面包车把我们拉到另一块场地，在这里则不再需要花哨的漂移，精准的刹车点、完美的赛车线才是应该追求的。而教学车辆：庞蒂亚克G8则更让我们激情澎湃。要知道这家伙搭载了雪佛兰Corvette的6.2L LS3发动机，最大能输出415马力，最大扭矩接近700Nm，这样的诡异的数据恐怕也只有美国人能做出来了，相比之下，刚才的CTS3.0只能算是小排量车了。
跑在这个用桩桶围成的微型赛道里，庞蒂亚克G8显得一点也不轻松，宽大的车身以及惊人的扭矩似乎都成了累赘，因此也要求我们更加精准的控制油门，稍有不慎就会冲出赛道，而桩桶则像保龄球瓶一样，飞的到处都是。
其实这种考验耐性的练习对于一个初学的车手来说相当必要，它不但联系了对车辆操控的精细程度，而且对于车手比赛中长时间缠斗的心理素质也起到了磨练作用。
短暂的休息后，我们总算来到了众人期盼的Bondurant赛道，而座驾也换为凯迪拉克CTS[综述 图片 论坛]-V，虽然是2007年的老款车型，但其同样装备了V8 6.2L LS3发动机，最大输出上升至430马力，而且配备了一台6档手动变速箱，这样的组合换来的驾驶乐趣绝对可以堪称美妙。
只不过眼前这条全长仅1.6英里赛道似乎与CTS-V有些不搭，甚至相比之下比北京的金港赛车场还要小上一半，称其为卡丁车赛道一点也不为过，而我们要做的就是在这里将CTS-V发挥到极致。
好了，玩够了那些大家伙之后，我们再来点实惠的吧，那就是眼前这辆美版的别克新君威[综述 图片 论坛]。在美国它被称为2011款，从外观方面比较，它只在细微之处与国内现款车型有所区别，例如黄色的边灯、红色的转向灯，车侧的装饰条还有那被隐藏至车底的排气管等等。
抛开外观方面的地域性差异，还是来看看内饰方面的小变化吧，美版车型与国内生产新君威的差异其实也主要表现在配饰方面，同样为最高配车型，美版新君威也仅少了一键启动以及导航系统，而在内饰的做工、用料方面则与国产车型基本相同。
其实2011款美版新君威的最另人惊喜的是它装备了一台全新2.4LSIDI缸内直喷发动机，从数据上来看，其最大功率：134/6700（kw/rpm），最大扭矩：233/4900（Nm/rpm），与国内新君威使用的2.4L发动机相比，功率提升了9kw，扭矩提升8Nm。从以上这一系列参数来看其实动力提升并不明显，但在实际驾驶中的平顺性却有较大提高。
而借此机会，我们还将美版新君威开上了Bondurant（邦杜兰特）赛道，相比之前那些大排量车型，这台2.4L缸内直喷发动机似乎更适合这里。从进入赛道的一刻开始，新君威给我们的第一感受就是轻盈，全新发动机从2500rpm左右开始发力，一直延续至6300rpm左右开始出现动力衰退。而借助DVVT可变正时系统的帮助，这台发动机在高转速时动力响应更加灵敏，并且相对普通2.4L发动机来说，在燃油经济性也会小幅度提高，面对日益攀升的油价，这无疑是个好的选择。
在变速箱方面，美版新君威依旧装备了我们熟悉的那台6速手/自一体变速箱，虽然换档顺畅度方面比较值得称赞，但在手动模式下它似乎总是慢了半拍，以至于让我更留恋曾经驾驶手动版车型的感受。
另外，值得称赞的还有新君威前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统，配上235的宽胎，游走于Bondurant（邦杜兰特）赛道中显得更加轻松。尤其是在高低落差较大的弯道中，这套避震器与弹簧的搭配就显得更为合适，在吸收了多余震动的同时，又将车辆的四个车轮紧紧的吸附于路面上。同时在弯道中又有着不错的支撑力，有效降低了弯道中的车身侧倾，使我们驾驶更有信心。
随着缸内直喷技术的发扬光大，相信通用还将在更多车型上应用此技术。而在国内的两大劲敌（迈腾[综述 图片 论坛]2.0TSI、君威2.0T）中，也许不久我们就能看到他们站在同一起跑线，那时就是两台缸内直喷+涡轮增压发动机的比拼。
而在引擎的轰鸣、轮胎的尖声叫中，一天的驾驶培训课程也即将结束，坐在休息室内，很多朋友还在回味驾车时抬离合器、转动方向盘或是漂移的感觉。要知道此种性能车在国内可是很难见到的，而就在今天，我们都将其开了一遍，混杂在一起的各类形容词此时都已不能代表我们的心情，如果再来一遍，相信没人会反对。
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
编辑：
yuxc |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
