驰骋商界，他们是温文尔雅的儒商；披上战袍，他们则是侠骨赤胆的勇士。在被称为世界上最危险的汽车比赛的达喀尔拉力赛中，有这样一群老板车手，他们就是史上规模最大的达喀尔中国军团。

遭受打击

当地时间9日，当绝大多数选手已经得胜回营时，周远德却还在荒山上争分夺秒抢修赛车，在安托法加斯塔的这一天，他体会到了什么是真正的达喀尔。

在车手身份外，周远德还拥有“总裁”、“总经理”若干个头衔。他手下有地产、广告、汽车配件等数家企业；他同时也是成都某银行股东之一。不过，在达喀尔拉力赛的赛场，他只是一个首次征战的新兵。

前半程周远德排名第24位，这对一个第一次征战达喀尔的中国车手来说，已经是超水平发挥。可周远德并不满足，他在后半程提出了“稳中求快”的思路，但实行的第一天，周远德就遭遇打击。那是在发车后不久，刚进入特殊赛段70多公里，周远德赛车上的千斤顶突然出现故障，赛车一侧的千斤顶发生了变形，不能正常收回。这次千斤顶故障，使得周远德损失了2个多小时。

“我们的对手是粉尘。赛车在如面粉般的粉尘中前行，你不知道前方会是大树、巨石，或是悬崖。车内的粉尘也是无所不在，我和领航都看不清对方的脸，仪表盘都模糊了，只有耐心和冷静才能令自己走出这个困境。”回忆比赛过程，他戏称自己几乎成了“兵马俑”。

巨石“追杀”

尽管是第二次参加达喀尔比赛，但是威麟车队车手江耀桓还没来得及发挥他的技术和经验优势，就遭遇了两场大难。最狼狈的事情，就是在赛道里被一块轮毂大小的石头追得漫山遍野逃命。

那天最后一段赛程是一条40多度全是碎石的长坡。讨论结果是由领航员吕亦瑜开车，车手江耀桓徒步领航。吕亦瑜坐在驾驶座上后，江耀桓到车前30米处指挥，结果吕亦瑜干的第一件事，就是用车头拱出一块轮毂大小的巨石，直接冲着前面正在探路的江耀桓滚了下去。

“这石头像是激光制导的精密武器一般，我往哪边躲，它就往哪边滚，左躲右躲把我吓得半死，幸亏躲过了。”

无奈退赛

“老板车手”麻俊昆，旗下拥有含汽修在内的8家企业。1997年出道玩赛车以来，麻俊昆获得过全国汽车拉力锦标赛的冠军，其统帅的红河车队赢得过三届拉力赛年度总冠军；玩车、懂车，还能修车，老麻的履历从一个侧面证明：这些老板不仅仅只是“票友”。

然而，这次老麻的达喀尔之行却因为一连串的灾难，被迫提前画上了句号。在赛程过半的当天，麻俊昆因机械故障退赛。

耗光积蓄

“赛车是一项烧钱的运动，如果没有足够的积累和可持续发展的后劲，很容易半途而废。这十年我一直忙于赚钱，有了一定的经济基础才考虑参加达喀尔这样的顶级消费。”一位中国车手告诉记者，为了参加本届达喀尔拉力赛，他几乎花光了自己这些年辛苦攒下来的积蓄。

有人说，这分明就是花钱受罪！但在这些老板车手看来，始终被“死亡”、“受伤”、“摔车”等阴影围绕的达喀尔拉力赛，有着令人无法抗拒的魅力，他们从中体会到的成就感和刺激感，毫不亚于商场上的搏杀。有车手说：“达喀尔拉力赛使我不能自拔，我一直想着完成比赛。正如达喀尔的精神：不服输，不低头，不放弃。”

本报记者厉苒苒

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烧钱的达喀尔

有人曾给达喀尔拉力赛算过一笔账：报名费每人13500欧元(卡车组超过2万欧元)，缴纳给组委会的行政和技术检查以及租借卫星导航系统约5000欧元。机票一般在两万元人民币，加上出租车费用以及其他杂费，差旅总费用在4000欧元上下。此外还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通信等各种费用，加在一起是一笔不菲的支出。

开销最大的是汽车本身，一辆用来改装的量产车至少得60万欧元，租车也得10万欧元……总共算下来，跑一次达喀尔的车手，30万欧元(1欧元折合8.66元人民币)才能完成梦想。

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