任何升高，都会导致原车数据的变化。这种变化，在一定范围内是允许的，也不会导致明显的弊端。比如车辆加满油、满员、并且带了一大堆的货物，肯定会导致车辆明显降低。原厂都设计预留了一定的伸缩变化量，不会有什么问题。

相同原理，升高一定的幅度，也是允许的。一般来说，1寸的升高幅度，影响是极其轻微的，是车辆自身调整可以消化的。2-3寸的升高，有几个数据相对来说，已经超过了车辆的正常承受范围。比如平衡杆连接杆的高度和刹车管的长度、弹簧的限位问题等。

下面照片的这套美国procomp2寸升高调整件就是解决这几个问题的：

更换升高弹簧避震后，首当其冲的是平衡杆。

一般来说，超过2寸的抬升高度是原车平衡杆无法长期承受的。如果不更换加长平衡杆连接杆或者如下图所示，降低平衡杆的高度，会导致平衡杆胶套始终处于疲劳状态而迅速损坏。越野的时候更是容易出现平衡杆连接杆断裂或者胶套损坏的情况。

弹簧和避震加高后，务必更换加高的前后弹簧加高限位块，以限制悬挂的最低距离，可保护避震器和其它零部件。

牧马人[综述 图片 论坛]jk的后桥斜拉杆底座。

安装这个底座，不但可以解决升高后斜拉杆会和底座磕碰的问题，还可以修正由于升高导致的后桥移位问题。