前不久的马自达驾驶培训让我和它有了第一次相遇，在那短暂而充实的日子里，我们不断向着各自的极限发起挑战，它的帮助与支持让我受益匪浅。而今再次相见，既像是拜谢恩师，又像战友重逢。
再次回到那片熟悉的场地上，曾经的火热已经不见了踪影，冷清的场面在寒风的侵蚀下甚至露出一丝荒凉。地面上那些已经焦黑的轮胎印记似乎想要证明着什么，而让我欣慰的是，在这早已数不清的印记当中，也记录着我和它并肩作战的身影。
想到这，脑海中一个个激动人心的瞬间此时逐渐清晰，心中的等待已经变得焦急。我快步走向车库，想让这份回忆更加生动具体，但当我见到它已被灰尘覆盖住的身体时，又不免感到几分失落，因为从灰尘的厚度上可以看出，它已经很久没有人问津了。
也许是陈放时间太久的缘故，第一次点火并不那么顺利，连续几次喘息过后，发动机终于被我唤醒，紧接着，全段定制排气发出的声浪毫不留情地侵袭着我的耳膜，身体上所有与车有接触的部分都跟着有节奏的震动，短促而有力。SPARCO纪念版碳纤维座椅丝毫不会在意我尾骨的感受，它只会让我深陷其中，动弹不得。
洗去灰尘的它终于恢复了往日的风采。与那些追求个性的改装车不同，这辆睿翼[综述 图片 论坛]的改装是完全按照中国汽车运动联合会拉力赛车的标准进行改造的。没有漂亮的包围或是夸张的尾翼，车辆的一切改动都在保证安全的前提下进行。睿翼原本精细的内饰已经荡然无存，包括后座在内的所有与速度无关的设备都已不见踪影，取而代之的是坚固粗壮的防滚架和裸露着的车体。除去前排的两个赛车座椅，翻毛皮制成的专业赛车方向盘和触手可及的挡把及手刹都是为拉力赛而准备。6挡手动变速器取自进口马自达睿翼，极短的换挡行程和清晰的手感让整个换挡过程充满享乐的成分。液压手刹是拉力赛车的专属配备，四根液压管路分别连接着手刹拉杆和每个轮胎的制动分泵。与一般民用车不同，在使用手刹的过程中，前轮也将获得一部分制动力，这样可以在一定程度上抵消前驱车在过弯时转向不足的倾向，帮助车辆高速漂移过弯。
在拉力赛事中，对于车辆悬架的考验是最严酷的。这辆改装睿翼光是悬架的花费就将近10万元。与场地赛的要求不同，拉力赛中的悬架不会过分降低车身，而是强调悬架的响应速度以及可靠性。这辆改装睿翼的MCA减震系统专为拉力赛设计，能够在艰苦的条件下保证车辆的操控性，加上睿翼与生俱来的好身体，无论是柏油路面还是砂石路面，底盘都能够给予赛手充分的信心。
此时的我正坐在驾驶席上调戏着脚下的油门，随着一次次的试探，转速表在轰鸣声中跌宕起伏，我就像一位交响乐队的指挥家，随着指挥棒的轻轻挥动，发动机随即演奏出一段段迷人的乐章，这声音时而如潮水般酣畅，时而像雷电般轰鸣。发动机似乎期待着能和变速器连为一体，好让心中不断上升的“火气”化为轮胎的滚滚青烟。根据中汽联的规则，这台2.5升自然吸气发动机并没有进行大刀阔斧的改动，仅仅换装了MCTEC电脑之后，发动机的功率就从169马力跃升至248马力，此时的动力表现早已不可同日而语。
赛车的纯粹往往能够带来前所未有的驾驶感受，这种感受源自人们对速度的渴望和追求，同时也蕴含着人类挑战极限的激情。耳畔，发动机的声浪没有丝毫妥协的趋势，而我的手心却已渗出汗水，饱受折磨的身体期盼着暴风雨后的平静，但精神上的诱惑却命令我继续冲向下一个弯道。
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