新中国成立60周年的大庆活动，让我们有机会重新审视国家在这一个甲子的时间里所取得的辉煌[综述 图片 论坛]成就。特别是汽车工业的发展，更是经历了从无到有、从依靠外国技术到自主创新的漫漫长路。和国外成熟的汽车市场不同，中国做为新兴的汽车市场，私家车进入家庭一共也不超过10年的历史，直到2003年才大量走入家庭。在漫长的60年里，是公务车在伴随着中国汽车的发展。而仔细想来，中国公务车市场也与中国传统的官本位思想一致，随着社会的发展经历了不同的四大阶段。

新中国成立——20世纪[综述 图片 论坛]60年代：红旗牌+上海牌+苏联进口

即使在新中国成立的60年时间里，要真正论述公务车的发展恐怕时间也只能折半。虽然在60年代“超级汽车帝国”美国就经历了轿车进入家庭的时期，但是一直到70年代末，中国基本是不存在汽车市场的，更不要说是公务车了。那时候的中国，唯一有的就只是在政府大力支持下发展起来的红旗牌，上海牌小轿车，而且数量也不超过千辆。再加上几辆来自苏联的进口汽车，基本就构成了中国汽车的全部。

20世纪60年代初——改革开放前：北京吉普212

相信许多人都会对北京吉普212有着深刻的印象。60年代初期，中苏关系破裂，我军战术指挥车一下子失去了供应来源。于是，中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理，建议以研制成功“东方红”轿车的北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车。1961年元月，国防科委批准了上述建议，开始研制北京吉普212。虽然吉普212是军用车辆，但是在60-70年代的中国，奉行的正是先军政治，所以很多的政府也都在使用北京吉普212车型。

20世纪80年代——20世纪90年代：奥迪100

改革开放之后，越来越多的车型开始进入中国市场，一直以官车形象家喻户晓的明星奥迪正是在这时风生水起。第三代C3系[综述 图片 论坛]列的奥迪100对于国人来说应该非常熟悉。这代车型出现在1982年，风阻系数仅有0.30，创造了当时的最好成绩。最初的奥迪100车型装备的是1.8升四缸化油器发动机，与普桑使用的那款机型大体一致。后来，部分车型开始装备2.2升五缸机械喷射式发动机，并且配备了发动机转速表。当时，政府采购了大量的奥迪100车型作为公务用车，现在还能看到许多该型号的车辆仍在服役。

当然，奥迪只是中国高端商务用车，伴随着改革开放的发展，可以说整个80年代到90年代，整个中国车市都是公务车的市场，而这20年也正是大众在中国最黄金的20年，在普通的公务车市场，捷达[综述 图片 论坛]，桑塔纳[综述 图片 论坛]都是一个时代的记忆，一直到今天，这些车型都还有极高的销量。

21世纪——至今：自主品牌百花争艳

公务车市场最近受到大范围的关注，是因为宝马、奔驰等豪车集体进入了政府采购名单。其实，进入21世纪后，私家车市场的发展已经大大超过公务车市场，不过公务车市场的导向作用等特殊属性，使得各大厂商仍然不能放弃公务车市场的争夺。特别是在国内汽车工业大踏步发展的今天，自主品牌已经一跃而起，大有取代合资品牌公务车的趋势。特别是上汽推出的荣威750[综述 图片 论坛]系列车型，以其独有的大气外观、高性价比和尊贵的驾乘体验在公务车市场愈来愈受到关注。特别是其搭载的1.8T涡轮增压发动机，也从一定程度上代表了国内汽车工业在自主研发领域的实力和水平。

自主品牌的奋起崛起和国家采购政策的倾斜，使得大批汽车厂商在公务车市场上不断推陈出新。奇瑞、一汽奔腾、中华汽车等均有车型瞄准公务车市场，并取得了不错的市场反响。

60年回眸一瞬。共和国的60年，各项建设都发生了翻天覆地的变化。而公务车市场的更迭变迁，更是最具有中国特色的市场繁衍。相信在新的发展阶段，公务车市场将最大程度得代表历史车轮的滚滚历程。