受访者雪铁龙全球运动部部长 奎奈尔

1.今年的赛季已经结束，雪铁龙取得了很好的成绩，请谈谈您认为一直能够常胜的主要原因是什么？是竞争对手太弱，还是雪铁龙有其他的优势？

回答：我觉得雪铁龙保持常胜的主要原因之一是我们恐惧失败。由于害怕失败，所以我们的团队聚集了各方面最优秀的人才，包括工程技术人员和机械师。此外我们还拥有全球最出色的车手，并且这些车手都是我们自己培养的。我们的竞争对手绝对不弱，尽管每次胜利看上去都易如反掌，似乎很轻松，但实际上每一次比赛的过程都很激烈。

2.明年雪铁龙要换成DS3赛车。记得宣布这个决定的时候您很担心时间紧迫的问题。现在来看明年赛季的DS3新车准备得怎么样？

回答：应该说我们已经准备好了。这次运动竞赛的法规确实制定得相对较晚，所以大家感觉时间不太充足。一般来说，正常情况下我们有12个月的时间来做准备，但由于规则制定得较晚，我们现在只有6个月的时间来做准备。这6个月时间我们加倍努力，几乎把12个月的时间都追回来了，所以我们已经基本准备好了。

3.您认为DS3最大的挑战是什么？

回答：有两大挑战。首先就是涡轮增压直喷的1.6L发动机。其次是米其林轮胎。因为近三年我们用的都是另外一个品牌，倍耐力轮胎，现在换一个品牌的轮胎也有一个适应过程。而且在DS3设计之初我们也是按照使用倍耐力轮胎进行设计的。

4.明年参加WRC的厂商车队有所增加，对于新队的加盟，雪铁龙是否认为这是一种挑战？

回答：对于雪铁龙来说，我们认为厂商车队增加得越多越好。当然挑战也会越来越多。在厂商增加的情况下我们仍然要取得最好的成绩，我们有这样的战略。不论将来是MINI[综述 图片 论坛]参加还是大众参加，都是这样。我们现在已经有个绰号，被称为“红军”。

5.现在勒布所取得的成绩可以用“传奇”一词来形容，请问勒布现在的签约情况如何？有传闻说勒布到2012年可能要退役，希望在这里得到一个证实。

回答： 确实是这样，目前塞巴斯蒂安•勒布与我们的签约是到2011年年底。以后情况如何，坦诚地讲我也不知道。这取决于2011年的赛季情况，还取决于塞巴斯蒂安•奥吉尔。

6.勒布有没有测试新车？他对DS3的感受如何？

回答： 勒布驾驶DS3的次数比较多。他与我们签约到2011年年底的原因之一也是他对DS3非常满意，他对驾驶DS3继续夺冠很有信心。(记者：能具体说一下测试了多少公里吗？)一个车队有两个车手，两个人加在一起大概是5000-6000公里。预计到今年年底能跑到1万公里。

7.雪铁龙车队在赛季后半程的砂石路段上启用了奥吉尔，现在看来对这样的安排满意吗？

回答：我相当于足球教练的角色，现在看来我这个教练的指挥非常得当。因为奥吉尔后来赢得了葡萄牙和日本的分站冠军，在芬兰站他是第二名。而丹尼•索尔多可能遇到了一点麻烦。但是在柏油路上，索尔多却在德国、保加利亚和法国分站获得了第二名。那时候奥吉尔正在柏油路上出问题。所以说这个安排非常恰当。

8.奥吉尔是你们的希望之星么？顺便还想问一下，雪铁龙有一个怎样的青年车手培训计划？

回答：确实，从明年开始奥吉尔将和勒布一起成为我们正式的车手。无论是在砂石路还是在柏油路，都是正式的车手。事实上我们现在已经开始寻找这些年轻的人才，以便为将来做准备。我们现在想到的一个人选是乐碧尔(音译)，他是比利时人。还有两个更年轻的，我们正在培养这样的希望之星。但不管怎样，雪铁龙都会坚持自己培养车手的原则。

9.请问雪铁龙挑选车手的标准是什么？你们最看重车手的哪方面呢？

回答： 应该说挑选车手这件事比较主观。从青年拉力赛中能发现一些年轻的人才。然后用标致206也赢得了一些比赛。然后邀请他加入WRC的青年组比赛。这其实像一场赌注。我花了100%的精力想去培养他(奥吉尔)。但去年跑完6个分站赛后我又有点犹豫，不想再让他参加了。因为损坏了太多的比赛车辆。但犹豫过后还是依靠主观直觉做出让他跑完整个赛季的判断，不管他损坏多少辆车，也不管他成绩如何。现在整个赛季跑完再看，这个选择还是正确的。事实上能跑出速度的车手有很多，但不能单把速度看成车手最好的表现，还需要有意志力和头脑，要知道什么时候该赢，用什么方法去赢，还要有一种永不放弃的精神，这是件很不容易的事。就像索尔多他是一个非常出色的选手，但是四年中他没有赢得一次分站的比赛。

10.在选拔选手的过程中，是否有一些有趣的事情可以跟我们分享一下？

回答：现在的年轻人都有良好的愿望，他们都希望将来能够成为出色的车手。当然我也会给他们环境去成长，但事实上我的管理是非常严格的。去年在葡萄牙，有一次奥吉尔包括他的工程技术人员以及整个团队在一起吃晚饭，由于我对他那天的表现不满意所以当场发了脾气。我当众告诉他：如果再这样的话你就不能继续参加比赛了。然后我就要中途离席。这时他站起来对我表示感谢，他说“我听到您的教导了，明天开始我就会换一个人的”(笑)。第二天他就完全换了一个人。

11.中国车迷越来越喜欢看赛车，关注赛车运动的人也越来越多。您作为雪铁龙全球运动部的部长，有没有考虑培养中国选手参赛，赢得更多的中国粉丝？

回答：如果能有个中国车手，我觉得很有利。但我不是做广告营销和公关宣传的，对我来讲最重要的是赢得比赛。如果中国有这样的人才，并且确实具备这种天赋和素质的话，我会第一时间把他招募到我们车队去。事实上我们运动部有相关人员在中国，专门负责营销推广工作。他一直关注中国的拉力赛和场地赛，同时注意发掘一些好苗子也是他的任务之一。

12.如果WRC赛事在中国举办，您认为中国哪个地区适合作赛场？

回答：说实话目前我们还不知道。但是近两年我已经向国际汽联提出过这样的要求，应该在中国举办一次公开赛。而且中国幅员辽阔，肯定有个地方是适合做公开赛场地的。

13.很多厂家的赛车运动部和普通的民用车结合得很紧密，会参与到民用车前期的研发包括后期的测试中去，请问雪铁龙的赛车运动部和民用车有没有这样的关系？

回答：雪铁龙赛车运动部拥有自己的研发室和设计室，并且和民用车以及雪铁龙公司的联系很紧密，这也是以他们的技术为基础。但是我们的研发部门相对独立，也完全拥有自主权。因此对于运动中出现的问题，我们的反应非常迅速。比如刚才提到的1.6L直喷涡轮增压发动机，我们有自己专门测试发动机的专家，但我们还是求助雪铁龙总部的专家，让他们在直喷方面提供技术援助。所以在研发新产品的时候，我们是把两方面的优势结合起来。(记者：反过来说，雪铁龙有没有把在赛车当中比较新、比较好的技术再应用到民用车上？)举个例子，我们赛车中有一种双离合变速箱，现在我们正准备把这款变速箱应用到量产的民用车上。另外，我们在环保、新能源领域的研发工作——包括混合动力车型——都是我们自己的研发部门与总部的研发部门密切合作，相互分享了很多技术。

14.C4赛车已经连续四年赢得了厂商冠军，您觉得C4赛车最大的优势是什么？

回答：这款车最出色的地方是底盘悬架。从历史的角度来看，雪铁龙一直是以底盘悬架技术见长的。性能好的同时也非常舒适，雪铁龙一直以此著称。(记者：雪铁龙C4[综述 图片 论坛]由民用车改装为赛车，都做了哪些强化？)我们是从量产车型的车身出发，车身本身的强度硬度进一步提升。雪铁龙C4WRC赛车使用的是量产车型EW系列2.0L的，采用了原装发动机架，内部做了改动，其他的悬挂、减震器等等都是运动部独立研发的。雪铁龙赛车从头到尾每个部件都是我们自己造的，没有外包给其他公司，这在WRC厂商中是唯一的一家。

15.雪铁龙连续第三年取得了车手和车队双料冠军的好成绩，您会用哪些词来形容今年比赛的过程或经历？今年有什么特别之处？

回答：对雪铁龙运动部来说这是最美好的一个赛季。赛车本身达到了一个最成熟、最完美的状态，塞巴斯蒂安•勒布也处于驾驶艺术的巅峰。本赛季包括法国、葡萄牙等四个分站赛全部包揽了前三名，领奖台上都是雪铁龙的车手，这个情况是很少见的。毫不夸张地说，2010年我们谱写了赛车运动部历史上的新篇章。

16.九十年代雪铁龙在达喀尔越野赛方面有过非常辉煌的战绩，现在雪铁龙有没有重返达喀尔的计划？

回答： 没有。达喀尔赛事都是越野车参加。欧洲是越野车的市场。另外大家感觉达喀尔是一个不太注重环保的赛事，而雪铁龙是非常讲究环保的，所以不太愿意和这样一个形象联系在一起。因为我们参加运动的同时也非常注重环保。(记者：您认为在拉力赛未来会有混合动力的车型么？因为欧洲有些车队是用柴油版的车，雪铁龙在环保方面会有什么新举措？)我们觉得不论是雪铁龙还是其他厂商，未来肯定都要加大在环保方面的投入。其中一个方向就是发动机的小型化，不能再像以前那样用3L、4L的发动机，肯定是用1.2L、1.3L、1.4L、1.6L这样排量比较小的发动机，但是新一代小型发动机肯定会比以前更加出色。同时还有混合动力的新技术，在一些人口密集的城市地区，这样的特别赛段我们采用电的方式进行竞赛；而其他人少的地方我们采取混合动力车型。将来的发展模式应该是这样一个方向。

17.是不是您的个人魅力太大了，所以使法国的拉力运动已经好于方程式？

回答： 我不知道自己是否有个人魅力，但确实在法国大家都感觉F1比较遥远，而且很多厂商开始慢慢远离F1比赛，应该也是出于环保方面的考虑。雪铁龙还是参加拉力赛多一些，另外一种就是耐力赛，这也符合现在的新潮流。因为随着环保意识的增加、新能源汽车的出现、以及今后电动汽车、混合动力车和发动机小型化趋势的出现，参加拉力赛和耐力赛是符合发展趋势的。

18.雪铁龙在人们的观念中已经与速度、激情和挑战划上等号，雪铁龙希望在拉力赛中传达一种什么样的精神？

回答： 其实是想传达我们的品牌口号“人性科技 创享生活”，表达我们有创新科技。参加赛车比赛能够体现这一理念，因为雪铁龙的车型非常出色，外形漂亮又能赢得比赛，各方面都能引起人们的关注，大众也愿意接受，这对我们的形象很有好处。(记者：您如何看待WRC中引入S2000的范例？)可能大家对S2000都有些误解，叫法不太正确，我们的车应该叫DS3 WRC赛车，但是认证的时候被叫为S2000的认证。2000的意思是自然吸气2.0L的意思，但DS3使用的是1.6L涡轮增压直喷的发动机，这就不太对，FIA现在也知道这个问题。

19.国际汽联主席让-托德上任以后说要进行WRC的改革，您认为他现在改革的进度如何？

回答：在改革方面我和他有些不完全相同的看法。对我来说最重要的是时间安排, 我认为应该优先考虑时间表，现在让-托德同意了这个安排。另外一个优先选项是对拉力赛的推广，应该加大在电视和网站上的宣传，但是让-托德认为应该最先修改赛事规范，然后再做推广。