凤凰汽车评论 因为工信部发布的山西晋中市甲醇汽车试点实施方案备案的复函，引起了业界对于甲醇汽车产业的一轮关注。很多投资机构都将此解读为我国甲醇行业的一个新发展机遇已经到来。笔者认为，大多数机构对山西晋中市、上海闵行区等地区的甲醇汽车试点进行了夸大性解读，其目的，应该是为了拉升2012年以来非常低迷的甲醇市场需求预期，以求从中获取投资利益。

甲醇试点刚刚开始 前景依然未卜

只要阅读了工信部有关晋中市和上海市甲醇汽车试点实施方案备案的复函，我们就能够知道，两地对于甲醇汽车的试点才刚刚正式开始，这距离我国甲醇汽车的大量推广还有十分漫长的时间。并非是投资机构解读的，甲醇汽车即将迎来全面发展时期。

工信部在2012年3月下文，要在山西、陕西和上海三地，进行甲醇汽车推广试点。在这份文件中，试点工作的主要目标非常明确，为推动甲醇汽车、车用替代燃料发展进行积极探索，为保障我国能源安全进行重要的技术储备。很显然，国家至少在短期内，并未有大范围推广甲醇燃料的规划。

而刚刚被工信部批复的陕西晋中和上海的复函，是两地甲醇汽车试点工作实施方案(送审稿)经过专家组讨论之后工信部的批复意见，这两份方案被初步同意，但后期还被要求按照专家组的意见进行修改，然后分别报山西和上海市政府批准实施。另外，陕西省得试点工作实施方案似乎还未得到回复。

根据报道，目前在山西已经有了300辆甲醇汽车已经在开始运营，陕西、上海各有110辆甲醇汽车，将在近期投入使用。这些甲醇汽车的投入运营，其目的是为了积累测试数据，考察甲醇汽车的适应性、可靠性、经济性、安全性、环保性。以现有的试点运营规模来说，它们对甲醇的市场不会带来多少影响。

实际上，我国甲醇的产能存在严重过剩，而甲醇燃料所占甲醇消耗比例不到两成，对于甲醇市场的影响并不大。我国甲醇产能在2010和2011年实现了大幅提升，2011年的总产能已经达到了4654万吨，但产量仅为2627万吨，表观消费总量仅为2270万吨。而在这些消费总量中，甲醇燃料使用甲醇总量仅为370万吨，约占消费总量16.3%左右。

目前这些甲醇燃料的消耗，主要集中在山西、陕西等省份的甲醇改装车上。在山西一些地区，常规能源汽车改装成甲醇汽车，山西省政府补贴1000元，部分地级市(比如大同)再补贴500元。但实际上，自从2012年工信部公布甲醇汽车试点以来，就要求甲醇汽车要完成正常申报，并且在规定地区运行。目前国内车用甲醇燃料的消耗，就是在地方政府的保护和鼓励之下的“非法行为”。

汽车新能源中，甲醇只是一个分支

甲醇作为汽车燃料，并非是最近几年才有的。在国家确立纯电动汽车作为我国新能源汽车发展的重点之前，甲醇汽车、乙醇汽车、氢燃料电池汽车、氢气发动机汽车、纯电动汽车等，均为我国新能源汽车发展道路。我国实施纯电动汽车新能源汽车产业规划之后，纯电动汽车的进展并没有我们预想中的那么快，于是各种其他新能源汽车再次引起了一些人的关注，甲醇汽车很显然就是其中之一。

但是，甲醇燃料的腐蚀性、低温启动差、燃料热值低、甲醛欧诺鹊龋廊皇遣荒芎鍪拥奈侍猓绕涫羌兹┡欧挪蝗莺鍪樱颐堑拇笃肪骋丫嗟倍窳印

甲醇燃料被看做是清洁能源的另外一个原因是，对于煤炭的低污染利用。因为国内的65%以上产能的甲醇，是以煤为原料生产而来。不过我们也应该看到，除了甲醇之外，煤转油的技术在国内也是煤的低污染利用的途径之一。

根据工信部的规划，到2015年，我国煤转油的年产油量(主要是柴油、石脑油和液化气)要达到1000万吨，2020年要达到3000万吨。不过，这一目标目前进展并不顺利，工信部也在有益进行控制，防止投资过热。据媒体报道，现有的两个煤转油项目，神华煤制油公司鄂尔多斯分公司2012年的产量有望超过100万吨(其原计划是2011年达到108万吨)；伊泰集团建设的16万吨间接煤转油，截止2011年9月，总产量为22.5万吨。

南非是全球煤转油技术最为成熟的国家，而巴西是全球乙醇燃料使用最为普遍的国家，美国最近几年在大量开发页岩油气，这些国家都是根据自身国情，选择一条最适合本国的能源之路，我国同样应该如此。我国是一个煤多油少的国家，多从煤的合理利用上考虑基本符合我国国情。但是，在各种新能源技术成型之前，我们不能盲目扩大规模。工信部对于甲醇燃料的试点工作理所当然，但若投资机构对此夸大解读，则有误导之嫌。