凤凰汽车评论  2月份，上海市私车牌照价格首次突破8万元大关。据了解，上海市私车牌照2月份最低中标价达到83300元，平均中标价达到83571元。而这还是在去年年中上海市出台了包括对机动车投放量的修改以及私家车过户年限的延长等四条拟抑制过猛上涨的牌照价格措施的背景之下。笔者认为，上海私车牌照如此高的价格，其带来的影响是多个方面的。

对于经济能力有限的消费者，这种高价车牌显然是对这个群体的不公平。我们常常听到一句话叫“让人民共享改革开放成果”，在笔者看来，拥有一辆私家人，无疑应该是这句话精神的最好体现。但上海市的私车牌照拍卖举措，无疑让一部份经济能力有限的消费者拒之门外。据初步估算，在每年中国汽车市场的新车销量当中，车价在10万元以下的新车(仅指狭义乘用车)销量约会占到整个狭义乘用车销量的近五成。但对于上海地区的消费者来讲，要想买10万元以下的新车，却因高昂的拍照费用而要花出一辆B级轿车的费用。这对于初步具备汽车消费能力的，但经济实力仍比较有限的消费群体来讲，无疑是最大的一个阻碍其享受“改革开放成果”权利的高墙。

对于汽车企业来讲，在高价车牌的上海搞汽车销售，更多的是为树品牌形象，单车利润相对有限。上海市可谓是一线城市中的“一线”，对于汽车企业来讲，按照通常的市场规律，一线城市的消费者消费能力无疑是相对最强的，因此，这种城市会因高的品牌溢价能力让汽车企业赚取相对更多的单车利润。但上海的高价牌照无疑打破了这种市场规律，如此高昂的价格狙击了很多消费者的购车冲动，而潜在消费群体的减少，无疑会让汽车企业通过降价促销的方式来提升终端销售，于是乎，我们可以看到，上海市的新车售价要普遍比其它地方低。于是乎，汽车企业在上海这类城市的营销重点是树品牌形象，而并不太在意所能实现的单车利润。值得一提的是，如此高价的车牌，让绝大多数自主品牌汽车企业在上海这类城市销售困难，甚至有全面退出的风险。众所周知，绝大多数自主品牌车型的售价在10万元以下，无疑也就是说自主品牌的主要目标消费群体就是上文所提到的经济能力有限的消费者。

对于交通拥堵的治理来讲，高价车牌的作用有限，即不能治标，更不能治本。众所周知，上海市的牌照拍卖政策已经实施多年， 据统计，2010年上海市的千人汽车保有量只有60辆，只相当于北京市同期的25%左右。由此可见，上海市汽车市场需求是被严重抑制了的。在市场需求如此严重的抑制的情况下，对于上海市的消费者，特别是那些消费能力较强的消费群体，当前的高价车牌仍然是不能够打消其购车决策的，而即使未来上海车牌价格突破10万元甚至更高，也同样不会绝定性的减少购车者。因此，想通过拍卖车牌的方式来缓解交通压力并不是标本兼治之举。实际上，参照国外经验，大力建设与完善公共交通设施，引导消费者更多的选择公共交通工具出行，才是治理交通拥堵的最佳措施。

2012年年中上海市出台了包括对机动车投放量的修改以及私家车过户年限的延长等在内的四条措施，拟抑制过猛上涨的牌照价格。但这类措施注定是达不到预期目的的。一方面，多年被抑制的上海市汽车市场需求，无疑都会吸纳掉即使再多的机动车投放量，而私家车过户年限的延长也只是其中很小的一部分，对全局影响十分有限；另一方面，面对着“上有政策，下有对策”的国情，即使相关抑制政策制定的再细再严，“黄牛”、代拍公司、经纪公司等仍都会以“换装换名”的形式推动车牌价格上涨。如北京市的汽车摇号也听说有能人能帮忙搞到车牌，只要买主愿意出高价；又如当前实施的空前严格的申领汽车驾照制度，也有能人能帮忙“软过”甚至“直接买一本”。

笔者认为，对于如何办才能让上海的车牌拍卖政策达到解决上海交通拥堵状况，这是个无解之题。正如前文所述本身这个政策达不到标本兼治的作用。但如果从“让人民共享改革开放成果”的角度来思考，笔者则认为，还是有些思路可创新创新。

如笔者以为，上海的车牌拍卖政策可以将拟投放的车牌按一定比例(如按全国或上海目前各细分市场的份额比例)分配到各个细分市场，然后根据各个细分市场的汽车均价，再以一定比例限定车牌的价格区间，低端车的车牌价格区间相对低，高端车的车车牌价格区间相对较高。同时，为防止有人先买低端车以求低价车牌最终挂在高端车上，可规定新车上牌后一定的较长年限内不得过户。而对于出现的“黄牛”、代拍公司、经纪公司等，则可通过让其无法在低端车车牌拍卖过程中有利(即代办利润太低)可图，而倾向于中高端车车牌的拍卖(这类机构既然不能完全限制死，不如让其与那部分中高端车的潜在消费者两厢情愿)。

由此，即可保证经济能力有限的消费者的购车权力，同时，也不会因“过猛上涨的车牌价格”而让上海市相关主管部门一直处于风口浪尖。