凤凰汽车评论 两会期间，业界对于公车采购的话题一直没有中断。另外一头，我国发展电动汽车产业的发展也正处在关键时期，2013年是否有实质性进展，将决定了《节能与新能源汽车产业发展规划》中规定的2015年50万辆的初期目标是否能够实现。那么，若将公务用车采购自主化和电动汽车产业两者联系起来，是否意味着电动汽车产业的发展有了新希望？

电动汽车发展不顺，官员继续力挺

今年1月份，《南方都市报》报道，深圳市市委书记王荣每天乘坐比亚迪E6上下班的报道，获得了媒体的很多关注，业界对此都给出了好评。而在两会上，科技部部长万钢也乘坐E6前去参会，同样引起了媒体的关注。在整个两会期间，还有长安E30、北汽E150EV、澳柯玛电动车等都参与了电动汽车跑两会的推广活动。

电动汽车得到了官员实际行动的支持，并能够在两会期间以集团军的形式亮相，更多的体现出了政府对于电动汽车企业发展的鼓励。不过很显然，我国电动汽车的发展，并没有表面上那么顺利。

民用市场的受阻，让多数希望在电动汽车行业有所作为的企业，把目光聚集到公共交通领域。

国内在电动汽车领域发展最早最深入的是比亚迪汽车。不过我们观察不难发现，在经过几年的发展之后，其短期发展的注意力，已经从过去的民用汽车领域转向了公共交通领域。比亚迪在去年曾经推出了一种新的公车领域电动汽车推广商业模式，但同时比亚迪总裁王传福也坦言，这一新发展模式并不适合普通民众市场。

除了比亚迪汽车，其实很多车企都已经将自己的纯电动汽车产品渗透到公共服务领域了。比如前不久媒体报道的北京大兴使用的福田纯电动出租车，笔者还在山东见过华晨电动版FSV。

除了公交车、出租车等公共服务领域适合作为我国电动汽车发展的突破口之外，自从国家政策在公务用车的采购上偏向于自主之后，越来越多的车企将电动汽车的发展，寄希望于获得政府在此方面的采购份额上。那么，借助这项公车采购的东风，我国电动汽车产业是否能够逆流而上呢？

电动车发展进入良性循环需要政府的有效监管

确实，在公务用车的很多领域，电动汽车确实是比较适用的。电动汽车的续航里程短、充电时间长、价格高这三大短板，在公务用车领域基本都能够克服。因为很多政府部门的公务用车都基本是在本地使用，日行驶里程也基本在电动汽车目前的续航里程范围(不超过300公里)之内。更加重要的是，由于电动汽车的续航里程有限，那么在夜间就必须回到单位进行充电(有充足的时间)。这样还能够有效避免公车私用的状况发生。

但是，即使如此，公务用车采购电动汽车，依然需要政府强有力的有效监管，才能真正扶持电动汽车产业一把，帮助其走上正轨。没有有效监管，公车采购电动车从长远来看，很可能会造成负面的结果。

在政绩和GDP的双重利益之下，部分地方政府在本地的电动汽车产业推广时，几乎都放松对本地生产的电动汽车产品的监管，很多不够成熟或者低技术含量的电动汽车产品也获得了政府的支持。这就会造成鱼龙混杂的市场局面。对消费者而言，各种低质量的电动汽车因为保护而在市场生存，大大降低了与低质电动汽车的接触者对于电动车的期望，加深了他们对电动车不可靠的误解。

所以，要想电动汽车能够良性发展，政府必须要在电动汽车的技术上严格把关，避免低质电动汽车混迹于市场之内，造成一颗老鼠粪坏了一仓米的局面。政府更不能为了达到电动车的推广数量目标，而不顾质量以次充好。

另外笔者还想再强调的是，如果在续航里程、充电时间和高售价这三点没有突破，电动汽车仍然很难在民用市场普及。而这也将决定着电动汽车产业最终的命运。

现在，国内车企一直都希望政府能够给予强有力的政策支持。但时间久了，很多人都忽略了一点，电动汽车产业的相关扶持政策，只能在发展初期起到扶持的作用，而不是其发展道路上永远都会存在的。