凤凰汽车评论 在其他自主品牌纷纷改变当年的分网策略时，长城汽车却明知山有虎偏向虎山行，要正式实施已经谋划了几年的品牌划分战略。其计划将哈弗品牌独立出去，剩下的产品线打包留在现有的长城品牌中。据悉，哈弗M系将会分到长城品牌里。

为什么长城汽车思虑良久，还是要把品牌划分的战略实施下去？我认为，主要有以下几个方面的原因：

第一，如果一定要独立，当前是长城汽车品牌独立的最好时机。长城汽车这两年的销量增长，完全出乎业界的预计，2012年达到了62.5万辆，上升到自主品牌乘用车第一的位置(不计算皮卡销量则排名第二)。哈弗H6和C50两款车型成为了长城汽车销量增长的主要增长点。在未来销量预期较高的情况下，哈弗品牌的独立面临的阻力处于最小化。

相对于两年前，长城计划划分成哈弗、腾翼、风骏三大品牌之后，今年哈弗的品牌划分战略已经有所收缩。只有哈弗品牌被独立出去，剩下的产品线完全打包放在长城汽车品牌里。风骏品牌之所以被放弃独立，我认为主要是考虑到品牌独立之后，长城汽车产品线的利润问题。我国皮卡市场几乎停滞，技术更新与狭义乘用车相比要慢得多。长城皮卡价格虽然不高，但因为零部件自产化率高，利润不容小觑。如此一来，哈弗品牌的销量虽小，但利润却并不差；而长城汽车品牌的销量虽然没有像哈弗H6那样的高利润车型，但因为年销量较高，售后利润上能够更给力。

第二，长城汽车要在哈弗品牌做到更高端的产品线，就必须要打造一个新品牌。众所周知，在两年前自主品牌呈现冲击中高端市场受阻的苗头时，长城汽车就果断宣布，未来几年内不再做高端轿车，C50将是近年里最高端的长城轿车。

但是，不做高端轿车，不等于不做高端SUV。哈弗汽车去年的广州车展上推出了哈弗H8这一中高端SUV，计划在今年上市。很显然，长城汽车认为，虽然其自身在近年内还不具备发展中高端轿车的品牌影响力，但哈弗品牌在国内已经拥有了相当的知名度，具备了冲击中高端的实力。而要冲击SUV市场的中高端，就不能被轿车品牌形象拖后腿，哈弗品牌就必须要独立。

第三，独立能够进一步扩大长城汽车的经销商网络，挖掘销量潜力。品牌独立之后，两个品牌的经销商网络就需要逐渐分开。经销商网络的分割，对其网络的扩充是有极大促进作用的。而经销商网络的扩充，是长城汽车销量增长的必要条件之一。对长城轿车来说，品牌独立之后要成立事业部独立运营，那么发展数据将会更加清晰，对长城汽车面对短板、解决短板更有促进作用。

综合以上几点分析我们就不难看出，长城汽车在今年上海车展前宣布哈弗品牌的独立，就是它们必须要进行的工作。之所以在竞争对手纷纷失败的情况还要进行品牌独立，其主要原因是长城的独立不仅仅是按照档次划分的，更是按照车型的受众来划分的。这要比单纯当地划分显然要更接地气。

那么，出于以上的原因分析，长城哈弗品牌独立之后，未来的潜在风险有哪些？

第一是，哈弗品牌的影响力，是否已经到了长城汽车判断的，能够冲击中高端市场的高度？长城汽车从哈弗H3、H5到H6，一路走来都颇为风顺。但这并不意味着长城汽车在更高端的市场里，一定会获得认可。不同的消费阶层，对产品的价值判断完全不同。哈弗品牌是否做好了准备？是开发新客户，还是抓住长城汽车的老客户？甚至我认为，哈弗未来面临最大的难题或许是，如何让那些手上拥有20万元预算的消费者，走进哈弗的4S店。

第二是，长城轿车被独立之后，在紧凑级市场必然要进一步扩充产品线，如何合理布局就成为一个关键问题。观察国内销量靠前的自主品牌，在紧凑级市场都布有重兵。长城汽车未来要实现销量的连续增长，扩大紧凑级产品线的工作就必须要做。长城C30之后，长城还能再打造一款或者几款高销量车型吗？

另外，剥离了哈弗品牌之后，未来长城轿车品牌又该如何向高端发展自己的口碑呢？

第三，众所周知，企业做大做强之后，在领导人岗位的问题上，就很容易出现为了个人利益而左右企业战略走向的行为。一般情况这种现象在国营企业里比较多。哈弗品牌的独立，必然有一部分长城人士对此强烈支持。他们到底更多的出于长城汽车的发展考虑，还是自己的利益需要，将决定了长城汽车品牌独立的成败。很多时候，再好的发展战略如果在一群目标不统一、只为自己利益思考的人手里，也只有面对失败的命运。