凤凰汽车评论  在汽车产品价格调整上走钢丝、变魔术、搞噱头、赚眼球，早已是汽车营销的不二法门。

但中国汽车制造并进入市场的历史不长，汽车降价也只是近十年的故事，所以，在中国市场销售的汽车产品的降价各种手法，都是近年中国汽车市场教会的。

一、官进民退 车价开放

到目前，官方降价已经消失得无影无踪，至少最近两年，除了上海通用雪弗兰迈锐宝由于定价过高，官方降价全系4万元之外，再没有发生一例官方降价。事实上，新车定价的高开低走、为未来降价预留空间，使新车价格与价值背离的现象一直存在，在市场的冲击，这种华而不实的定价自然土崩瓦解。但官方降价太频繁、幅度太大，等于明显的自我否定，自己打自己的脸，直接影响车企诚信和定价权威。所以，车企只能躲在幕后，被动放纵各经销商随意优惠。即使这样，新车定价也权威扫地。没有多少消费者会相信新车定价会定得牢靠。这不，新凯越上市只有三个月零21天，就传出了北京新凯越大幅优惠1.7万元的消息。

再也没有价格监督和控制。再也没有厂家对加价销售行之有效的管理和制止。厂家顺水推舟，车价已经彻底随行就市。即使新车定价权威覆水难收，厂家也无奈地认了。

都说德国人固执。以前，只要一汽大众上海大众一提降价的事儿，德国人就瞪大眼睛想吵架。4代高尔夫、开迪和老宝来销售的失败，让德国人看呆了，也领教了中国车市的诡异。中国消费者对车价的敏感度达到了第一位。固执的德国人在频繁出现的优惠面前，再也不置一词。连固执的德国人也学会了灵活变通。

二、小幅降价 大肆炒作

过去，价格优惠是机密。现在，价格优惠信息大多是经销商主动散布出来的，他们恨不能所有的媒体都来报道自家店头优惠的消息。很多新车到店不久，就率先放出风声，迫不及待优惠促销。小幅降价，大肆炒作。

三、轻挤牙膏 小额多频

没有一款车宣称自己降价一步到位。屡屡降价，屡屡不到位，保留继续降价的机会。

豪华车降价动辄十几万数十万，看上去非常可观，给人震撼。实际上，相对于动辄上百万的售价，其降价还是小脚老太，虽然频率较快，但幅度还小。跟北美的价格相比，国内的进口车价格更是高得令人乍舌。前不久在北美上市的宝马X3，北美售价合人民币包括运费，只有24万元，而同样一款车，在国内，售价竟高达人民币44万多元。就算包含了25%的关税，利润空间也实在太大了。

再看看按照五年前的美元汇率算出来的国外豪华车价格。按现在的美元汇率计算，其合成人民币后，价格还要低。

这样看来，目前的降价虽然看上去幅度很大，但还是在挤牙膏，降价空间虽然遭到挤压，但远没有挤干净。如此降价，尽管总是刷新纪录，但总是在原有的降价幅度上下浮动，不肯更大幅度猛降。是不是有些虚情假意？

四、高配大降 低配不降

今天(5月22日)有媒体传出消息说，宝马X5 2013款 xDrivE50i 豪华型售价是195.30万，降价31.2万元，降价以后的价格仍有164.1万元之巨。而同时优惠的宝马X5 2013款 xDrive35i 豪华型，售价是101.00万，优惠幅度则为16.1万元，优惠后的价格仍有84.9万之巨。宝马的这次优惠虽然额度不同，但优惠额度与车价相比的幅度只相差0.1%。奔驰2013款E300L 时尚豪华型优惠金额17.2万元，而奔驰2013款E260L 优雅型只优惠6万元。有的车型，高配降价10万，低配或主销车型价格不变。去年三月的消息说，宝马7系厂家指导价251.80万元的车型，优惠竟达 42万元；捷豹XJ5.0L型猛降51万，奥迪A8L优惠11.5万元。这样的降价与普通消费者无关，与更多车型无关。降价，成了吸引眼球的噱头。

五、一方降价 多方传播

当消费者认真地带上降价优惠消息到当地的4S店购车时，对方往往不屑一顾，因为车价是此消彼长，各地降幅不一样。往往一方降价，多方宣传，一定程度地误导了消费者，令没有优惠的经销商非常被动。实际上，价格放开，四处开花，也加剧了车价的混乱。新车的降价期待，就是消费者的巧妙应对。新车上市，消费者冷眼观望，就是给车价一个沉淀期。

六、旧价新说 噱头诱人

去年三月，有消息说奔驰E级降价幅度为10万到20万之间。今年的今天(5月22日)有消息说，奔驰E级降价最高17万元。看上去，奔驰E级又降价了，实际上，降价幅度还是去年的区间，了无新意。

七、快马加鞭 好车降价

即使热销车型，也在频频降价。朗逸，中级车销量冠军，福克斯、速腾，销量都不错，但都有幅度不小的优惠。卡罗拉最低价已进入10万元区间。只有个别资源稀缺的合资SUV新车，还偶有加价。但随着产能的提升，加价很快消失。

好车降价，是想快马加鞭，保持住热销势头。好车的降价空间更大，销售压力也更大。卖的多，卖得好，再突破销量刷新纪录就难了。想超越自己，先自我否定——降价吧。

八、降价无效 产品太老

马自达6，价格已经降到了中级车水平，进入13万元区间，和轩逸思域相差无几。但销量并没有提升到理想境界，反而逐月下跌。原因就是车型太老。滞销车型东南三菱蓝瑟，价格降到了很低，但销量未见提升，已频于停产边缘。

有时候，热销真的与降价无关。对有些车型来说，降价，可能促销，不讲价，根本不能促销。

对于厂商的这些伎俩，消费者已耳熟能详。雅阁大幅降价了，预示着新雅阁要出来了。相反，当新雅阁将出未出之日，就是老雅阁大幅降价之时。

车价下降，官降消失，是汽车市场竞争充分的必然结局。未来，价格竞争将更趋激烈。而且，全车系以相同幅度降价的趋势即将形成。近期笔者发现，奥迪A1全系优惠5万元。奥迪A3也出现了额度相差不大的全系优惠。这就是一个明显的信号。

不知道是精明的厂商驾驭了汽车市场，还是中国车市让汽车厂商更精明。反正，卖的越来越精，而买的，越来越不如卖的精了。但，卖的互斗互掐，买的可以坐山观虎斗，价格总有降到最低点的时候，最终，或可受益。