凤凰汽车评论 汽车，本无生命，无思维，无呼吸，但最近却有些纠结。

一呼一吸的纠结

没有呼吸，却要呼出有害毒气，吸进粉尘颗粒，排除污浊废气。

任你自强不“吸”，怎奈尘埃颗粒“沁人心脾”。

阴霾天气持续，可能将更多归罪于汽车尾气排放，于是可能加快汽车排污费征收的出台速度。

驾乘空间有害气体检测报告掀起了不大不小的波澜，但有害气体超标的相关车型沉默不语。

这个偶一为之的检测报告让人们发现，原来车内空气质量如此不容乐观。空气质量最佳车型，其实寥寥无几。如果改偶一为之为常规多频率检查，并频繁曝光不达标车型，人们可以获知更多信息，从而倒逼汽车企业强化车内空气质量。

车内空气有害，车外风光不再，城区一片阴霾，汽车饱受指摘，过滤车外空气，轿车责无旁贷。面对日益糟糕的城市空气质量，轿车生产厂家有义务生产对车外空气中的粉尘颗粒及其吸附物的过滤能力强的车型，依靠相关净化技术，生产绿色环保车型。这应该成为市场新卖点，研发新方向。

一死一活的纠结

《机动车强制报废标准规定》今年五月一号以后就要实施了。文件规定了机动车的寿命终点。而对死期邻近的私家车，却网开一面，进行了灵活的规定，超过60万公里行驶里程，可以引导报废。这一死一活，活了市场。

二手车市场会有相应变化。

死期延长，强制死刑取消，私家车寿命有可以延长的空间，依靠精心保养和及时维修，可以延长生命周期，一些保养维护好且有维护维修记录的车型，将会增值。

上述规定将产生导向作用，引导私家车主重视保养维护，汽车后市场和汽车维修服务会迎来新机遇。

但报废依据为人为检测。检测结果可以人为修改。将必须报废已经死亡的车型通过关系和贿赂将其复活，在法制环境如此这般的中国大陆，此种违法已经无法杜绝。某些城市可以通过关系将尾气不达标车型免检达标，已是常态。死车复活，驾乘者、行人风险增加，排污增加，害人害己。

引导报废，很可能是猫腻产生的温床。

一去一回的纠结

对四S店来说，买卖成交，车出去了，钱到手了，本已了结。可有些车型总是犯毛病，如一汽大众DSG车型。犯病就引起投诉，成批投诉造成质量和品质的质疑。

备感纠结的是，质检部门没有强令召回，却声言没有承诺不召回。台湾相关车型已经召回，大陆车型坚不召回。声称目前的延长质保期的措施最适合大陆用户。

笔者认为，不召回是因为即使召回也能不解决根本问题。召回不召回都一样。召回，在中国是丢面子、损形象的负面新闻。大陆不召回，与召回被认为是负面信息有关，与一汽大众的公关传统和公关能力有关，与一汽大众的强势有关。

有去有回本属正常，起码出去的车应该回店里维修保养。如此有去无回，出去了，该召回的却拒之门外，只能暴露难言之隐。

一退一换的纠结

汽车产品三包规定终于千呼万唤始出来。

规定限制了汽车产品保养期限和退货换货条件。

汽车买到手之后，想退货，想换货，一厢情愿的时代，即将成为过去。由此引发的种种争议，终于有法可依。此前种种不堪闹剧，将改为在庭前上演的正剧。再有争议，就对簿公堂吧。

三包规定会让汽车企业变乖？

汽车企业将面临考验。品质一般，故障频仍，这样的车型和企业情何以堪？

在丹东一家汽车经销店，某自主品牌企业生产的所谓自动泊车的车型，试驾路上突然抛锚，无法行驶。经初步检查，属发动机损坏。如此车型，怎能经受三包规定的检验？

一上一下的纠结

2012，中国汽车市场继续领跑世界，成就世界汽车市场四连冠。

销量在上，利润在下。产能在上，价格在下。合资在上，自主在下。2万多家汽车零配件企业，只占两成的市场份额。

笔者预测，四年之后，中国汽车产能将达到4000万辆。而四年后的中国汽车市场消化能力再强，也难以吞食这个巨大的产能。除非这个市场销量四年翻一番。否则，将产生巨大的产能闲置。为消化产能，避免库存越过警戒线，必然通过价格拼杀，抢占市场份额。异常惨烈的价格竞争，将使汽车利润空间异常狭窄。自主品牌汽车企业将呈现两极分化的格局。

销量上升，价格下降，将成为未来几年的市场大势。而利润持续走低，也是难以回避的结局。

只有提升品质，增强产品魅力，才能争取市场主动权。

优胜劣汰的市场法则，威力将与日俱增。如果敞开出口，一些企业将开始面临淘汰出局的隐忧。借此机会，宏观调控可以优化汽车产业结构，增强生产集中度，让产业结构更科学，更合理，更规范。

最近汽车的纠结，其实是产业的纠结，是人的纠结，是发展中的变化，是乱相中的调整，是无序时的规范，是前进中的无奈。困局突破了，困难克服了，汽车行业会更健康，更均衡。

纠结一阵子，健康一辈子。加上一把劲儿，松上一口气儿。这纠结是必然。

值得。