当然，重庆要打造成为中国的底特律，虽然具有上述优势，但也明显存在着一些不足，最主要的表现方面就是重庆产汽车多偏向低档。

2012年，在近200万辆的产量当中，重庆产交叉乘用车的占比仍超过35%，中低端商用车的占比仍超过10%，狭义乘用车的占比则在50%左右。更值得一提的是，在近50%占比的狭义乘用车中，单车售价在10万元以上的车型产量估计在50万辆左右。由此，我们可以看到，重庆中高档汽车产品的产量明显偏低。而与此同时，当前中国汽车市场的消费升级态势明显，中档以上轿车以及SUV、MPV等车型销量呈现提升态势，交叉乘用车则已经趋于市场饱和，商用车中中档及以上车型的销量占比也呈现提升态势。因此，重庆产低端产品占比过高，无疑也成为将重庆建成中国的底特律道路上的最大拦路虎。

举一个例子，为什么诸如汽车电子等高端零部件企业目前来重庆落户的仍为少数？最为关键的问题就在于，重庆产汽车产品相对过于低端。据了解，汽车电子占一辆A级车辆的成本约在15%-20%，而随着汽车产品档次的提升，汽车电子所占的汽车成本也呈提升之势，在豪华车领域，甚至这一比例已经达到50%。因此，重庆当前仅50万辆左右中档以上汽车产品的产量，对于汽车电子企业来讲，无疑难以吸引其来渝落户，毕竟充足的整车订单量是汽车电子企业投资决策的最核心的关注点。

因此，笔者认为，重庆要做大做强大汽车工业，最重要的工作就是对重庆汽车产业结构进行调整和优化升级，着重于提升中高端产品在重庆产汽车中的规模占比。一方面，可以鼓励和扶持长安汽车、长安福特和长安铃木等整车企业，开发或量产中高端产品；另一方面，可以借助于西部大开发以及扶持三峡库区经济发展等国家战略，通过向国家要整车资质等思路，吸引高端整车企业来渝落户；此外，在重庆产中高端产品占比有提升预期的前提之下，积极吸引诸如汽车电子等高附加值的汽车零部件企业来渝落户等。