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一季度自主品牌上牌量4大目标“达标”

2009年05月08日 08:50太平洋汽车【大 中 小】 【打印】 已有评论0条

2009年对于中国汽车市场来说终究是不平凡的一年，当一季度国外各大主要汽车消费国家依然萎靡不振的时候，中国乘用车市场却一枝独秀，乘用车上牌以同比增长20.6%的速度猛增，迅速走出了金融危机的阴影。

刚刚结束的上海车展，国外厂商纷纷带着手中重量级车型亮相车展，试图抓住中国车市这根“救命稻草”，尽早摆脱惨淡之极的全球销量数字。

那么，中国车市一枝独秀的底气何在呢？又是哪些因素支撑着整个中国汽车市场一季度繁荣昌盛的呢？谁又是引领中国车市走出泥潭的中坚力量呢？笔者将根据一季度乘用车销量情况，逐一解答以上问题。

2009年一季度国内乘用车上牌218万辆，同比增长20.6%。这是2007年四季度以来，国内乘用车市场首次回到20%以上的同比增长。

北京波尔卡汽车咨询公司提供数据显示，一季度1.6L及以下排量乘用车同比增长33.8%，几乎贡献了一季度全部上牌增量，而自主品牌正是得益于此，乘用车市场份额达41.6%，超过政府出台《汽车业调整振兴规划》(以下简称规划)提到的40%目标。

另外，一季度乘用车上牌同比增长超过40%的10个省份均来自于中西部地区，它们是一季度中国车市增长的中坚力量。

一季度上牌量“达标”4大目标 自主品牌呈现粗放式增长

自主品牌低排量轿车单一车型上牌量不足韩系车三分之一

对于2009年一季度汽车市场火爆的情况，有关专家纷纷表示，今年一月开始实行的汽车振兴计划，是点爆这次乘用车市场的导火索。

从排量上看，1.6升及以下排量乘用车一季度同比增长33.8%，几乎贡献了一季度全部上牌增量。

由于1.6升及以下排量乘用车的热销，《规划》中提到的两大目标：1.5升排量以下占40%以上份额和1.0升排量以下乘用车达到15%以上的目标已经基本达到。其中，1.5升排量以下乘用车一季度的份额达41.7%，超过目标，而1.0升排量以下乘用车的份额一季度达14.7%，也接近目标。

另外，《汽车业调整振兴规划》提到要扩大自主品牌汽车市场比例，当中也有两个目标，即自主品牌乘用车市场份额超过40%，其中轿车超过30%，一季度自主品牌的表现也基本上达到了目标。

一季度，自主品牌在微型客车及1.6升以下排量乘用车热销的促进下，乘用车市场份额达41.6%，超过规划目标。而自主品牌轿车一季度市场份额也达到27.8%，力压日系品牌，首次占据轿车市场首位，离规划目标也仅一步之遥。

然而，从自主品牌在轿车市场前几年的表现来看，其一贯表现得起起落落，2006年以来，自主品牌轿车在下半年的表现往往不佳，均只有20%左右的份额，相比于日系品牌的节节攀升，韩系品牌逐渐地走出低谷，自主品牌前面的路依然不平坦。

波尔卡汽车分析师唐静分析，自主品牌这种大起大落的表现，源于其车型表现的不够稳定，自主品牌轿车中除了比亚迪F3和奇瑞QQ能够一直维持良好表现之外，其他轿车车型表现大都不稳定。

在自主品牌轿车中，接近90%的上牌量来自1.6L排量及以下车型，这个级别车型2009年一季度同比增长高达51.5%，这么高的增速并非源于各自主品牌车型的良好表现，而是源于2008年以来大量自主品牌车型的投放。

目前，自主品牌共有1.6L排量及以下轿车车型45个，其中15个为2008年以后投放的车型，而同级别的韩系品牌，2008年以来仅投放一款1.6L及以下轿车，其该级别一季度同比暴涨76.0%，超过自主品牌增幅。

这种通过不断上市新车的粗放增长方式，使得自主品牌的效率远低于竞争对手。2009年一季度，自主品牌1.6及以下排量轿车单一车型平均上牌不到每月3000辆，而韩系品牌该级别单一车型平均上牌量达到每月近万辆，为自主品牌轿车3倍多。

中西部10省份成一季度上牌量增长中坚力量

由于二、三线城市存在着庞大的购买群体和日益增长的购买力，加上国家一系列的经济以及行业刺激计划的出炉，一季度乘用车上牌增量绝大部分都来自于这些地区，其中中西部10个省份更是成为一季度乘用车上牌量增长的中坚力量。

统计显示，一季度共有10个省份乘用车上牌同比增长超过40%，这些省份全部来自中西部地区，其中的河南、四川和陕西上牌量均排名前10位。只有5个省份一季度增长低于10%，其中危机重灾区广东依然不见好转迹象，同比下滑仍超过20%。

与以往不同，一季度上牌量除了自主品牌的崛起之外，中部六省(河南、山西、湖北、湖南、安徽、江西)上牌量也是猛涨，一季度乘用车市场份额达到20.2%，而2007年这一数字仅为16.3%。

六个省份中，湖南、安徽、江西以及河南一季度同比增长均超过40%，和中部省份同样表现火爆的，还有西部的陕西和四川；陕西今年一季度同比增长超过70%，其乘用车上牌量也首次进入前10名；而四川同比增长也超过了50%。

以上八个省份一季度共新增乘用车上牌18.8万辆，超过全国新增上牌量一半份额。

唐静认为，刚刚启动的中西部地区市场竞争远没有发达省份白热化。

在北京、江浙以及广东等的轿车市场，均有一两个生产厂家占优势。在广东，东风日产和一汽丰田两个厂家今年一季度占据了超过30%的份额；在江苏，上海大众和上海通用的份额一季度也超过25%；而在这8个中西部省份，除了像湖北安徽这样有生产厂家的省份，其他大部分省份没有一个厂家能占据轿车市场超过10%的份额。

从消费群体来看，这些中西省份的主要消费群体仍以35岁以上的消费者为主。

从轿车市场来看，八个省份除了江西外，2009年一季度最大消费群体都出现在35岁以上消费者。其中四川、安徽、陕西和山西四个省最大消费群体为35-39岁。河南、湖北和湖南的最大消费群体年龄要更大些，为37-41岁。而发达地区如北京、上海和浙江等地，消费者已经年轻化，轿车的最大消费群体已经变成27岁到31岁这个年龄段。