近期台湾方面有报道奇瑞A3将做为入台销售的首选车型之一，并且针对当地安全法规做了秘密碰撞测试，作为一款五星级自主品牌车型，奇瑞的销售意图仅仅瞄准了亚洲等第三世界市场？答案自然是否定的，起码意大利DR公司已在着手计划引进A3，那么下一组碰撞谍照是否就与此事有着某种关联？

本次拍摄到的碰撞车型是按欧标（NCAP标准）碰撞，在NCAP中，没有正面100%叠撞测试这个环节，只有40%偏置碰与侧碰两个环节，下图中的测试车型采取的正是40%偏置碰，至于侧碰车型并未发现其身影。

可以清晰的看到左前门侧贴纸标明着64公里偏置碰的字样，碰撞时间为09年3月27日，当然与台湾近期进行的法规碰撞没有任何关联，64公里的测试标准高于国内的56公里时速。至于台湾方面目前并不明了安全测试环节的具体参数标准，不过通过坊间信息透露，台湾方面的标准类似于C-NCAP标准，也就是说本次欧标碰撞车并不单为台湾市场而碰。

我们从侧30度角看碰撞车体，车门打开正常，偏置碰最忌讳的自然是前车门碰撞之后的开启问题，这点上看A3完全合格，整个车厢得到了很好的保护。

很多A3车主反馈的信息就是其粗大的A柱容易遮挡视线，从欧标碰撞车来看，也属不得以而为之，虽然国内轿车工业早在50年代末开始起步，但蹒跚50年后才多面开花，各类基础研究相对匮乏，如若想撇开模仿自主设计结构，还需要更多深入细致的研究，粗壮的A柱相比不太牢靠的基础研究而言是个不二的选择，整个A柱几乎保持原样不动，至于前档风玻璃的破碎，不是第一现场，还难以断定是人为还是前机舱挤压导致，相对于A柱，玻璃并非致命点，毕竟前气囊多少有阻挡作用，何况A3欧标碰撞车的玻璃并未支离破碎。

前双气囊中只能看到副气囊还在，且正常打开，驾驶侧气囊已被取走，效果不得而知，另外并非第一现场，假人是何种状态没法评判，不过从下图我们还是可以看出整个中控台在强力撞击下，几乎没有变形，驾驶侧左下方纳物盒虽然打开，但因非第一现场，同样无法判断是外力所至还是人为原因，这点上同样透露了另一个信息，这辆测试车并非近期的量产版车型。

谍照中的碰撞测试车型只是奇瑞内部测试之用，其各项数据不会对外公布，我们仅能通过外观碰撞评判其结构上的安全系数，另外欧洲最近更改了安全碰撞标准，更加注重人性化，比如行人碰撞等等，这其中就包括ESP的标配，而这正是华晨骏捷得零分的“罪魁祸首”，不是其碰撞成绩倒退，而是法规更加严格，更加人性化，A3虽然在国内市场上所销车型中并非全系标配ESP，但也只是低端车型不匹配，真要出口至欧洲的话，ESP这块没有任何问题，这起码保证A3不会得零蛋，但是欧洲严格的测试标准还是让众多厂家心有余悸，不敢贸然推进，本次内部测试车就是奇瑞进入之前的内部测试，以便做更多的针对性改进，同时做到心中有数，虽然目前只知道意大利DR公司计划引进A3并帖牌销售，但在这个信息爆炸的年代，很难隐藏其真实的信息，不管是帖牌还是原装出口，其底细都会被各家媒体摸个底朝天，更何况是带有成见的欧洲媒体，因此有必要做各种针对性测试，不怕一万也怕万一，多下点工夫总比临时抱佛脚来的强。

至于A3将会以怎样的形式进入欧洲市场等等问题，目前信息量非常少，还有一个市场也需引起重视——俄罗斯，包括乌克兰在内的东欧市场，在这块安全法规虽然不象中西欧那样严格，但其媒体同样带有一些成见，如若不重视，就会重蹈全体被排挤的覆辙，因此欧标碰撞不管是否是为出口欧洲而准备，至少要做到不打无准备之战，防患于未然。（文/鱼雷2954）

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