PK4 7前速变速箱

PK4:七前速变速箱

CLS关键词：7G-Tronic AMG 七前速

Panamera关键词：PDK 双离合器 七前速

7G-Tronic七前速变速箱在奔驰车系得到广泛使用，但CLS 63 AMG的这款变速箱经过了AMG的特别调试，更注重性能的发挥。虽然性能表现不及目前日渐火爆的双离合器变速箱，但这也算是传统自动变速箱中的顶级作品。驾驶员借助方向盘之后的AMG铝合金换挡拨片便能实现手动加减档，在自动模式下提供运动和舒适两种换挡模式，在运动模式下的换挡速度要比舒适模式快30%，手动换挡模式比舒适模式快50%左右。在手动模式下，AMG Speedshfit拥有很高的操控自主性，得益于V8发动机的充沛扭矩输出，变速箱不需要频繁降挡，即使在全负荷工况和做出kickdown动作，变速箱也仍然遵循驾驶员的指令，不会擅作主张。只有在转速降低到极限值时，变速箱会自动降挡防止熄火。仪表板上不仅要显示当前档位，还具有换挡提示功能。

保时捷PDK双离合器变速箱是Panamera的加分项目，PDK更高的传动效率意味着更低的油耗，快过手动变速箱的换挡速度意味着充满乐趣的操控，这是Panamera Turbo在加速测试中超越CLS 63 AMG的第二个原因。三幅式方向盘两翼的合金换挡按钮采用上加下减的设计实现手动换挡。Panamera S在配备七前速PDK变速箱后的百公里油耗仅有10.8升，对于一款高性能四门豪华Coupe而言值得称道。

PK5 制动系统

PK5:制动系统

CLS关键词：通风打孔 高性能合成材料

Panamera关键词：碳纤维陶瓷制动碟 黄色卡钳

CLS 63 AMG配备通风打孔制动碟，前制动碟使用高性能合成材料减少制动效能的热衰退。前后轮分别配搭255/40和285/35高性能轮胎，AMG设计的18英寸钛灰色五辐式合金轮毂非常养眼。在S级中率先配备的主动式制动系统能改善紧急情况和湿滑路面的制动性能，并帮助车主轻松应对半坡起步，防止意外滑车等情况的出现。

保时捷Panamera的制动系统相对而言更具吸引力，拥有源自赛车科技的碳纤维陶瓷制动碟，但并非标准配置，需要加价选装。保时捷Panamera S和4S配搭前245/50 R18 后275/45 R18高性能轮胎，Panamera Turbo则是大一号的255/45 R19和285/40 R19。

PK6:安全系统

CLS关键词：Pre-Safe、ESP

Panamera关键词：PSM、PTM

享誉车坛的奔驰Pre-Safe预警式安全系统被列为CLS的标准配置。该系统的雷达和加速度传感器如果判定出危险状态，将自动收紧驾驶员和副驾驶安全带，将前排座椅调整到最利于碰撞安全的位置，安全气囊能发挥最佳保护作用，并自动关闭车窗的天窗。如果判定将被追尾，安全头枕将在数毫秒内略微向前移动，以保护颈椎。奔驰新推出的紧急制动高频闪烁LED也被列为标准配置。CLS 63 AMG的ESP车身稳定控制系统能够完全关闭，将这台有些暴力的V8发动机完全交给驾驶员掌控。

保时捷PSM车身稳定控制系统集合了多种主动安全控制功能，如果驾驶员突然松开油门踏板，制动系统管道油压会轻微升高，如果驾驶员再快速触碰制动踏板，制动卡钳便能以最快的速度和最大的力量提供制动力，较小制动距离。PSM还集合了PTM牵引力控制系统和ABS，但ABS防抱死制动系统带有不良路面模式，缩短制动距离。

两款身价不菲的豪车都配备了齐全的安全气囊，包括前排膝部安全气囊和贯穿前后的安全气帘。

在中国市场，CLS相比Panamera拥有一定的价格优势，即使是性能旗舰CLS63 AMG的售价也比保时捷Panamera S的184.3万低了16.6万，比Panamera 4S低了24.6万。查看美国市场的售价表，售价96300美元的CLS63 AMG却高过了Panamera S和Panamera 4S，分别多出6500美元和2500美元。虽说CLS为Panamera的竞争对手，但保时捷的定位和售价区间都稍高，保时捷也没有将CLS作为假想敌，而是期望抢夺S级、7系和A8的市场，至于两车孰优孰劣，相信大家心里早已有底。