两年前，上汽收购南汽如果是个案和局部风暴的话，发改委新近出台《汽车产业调整振兴计划》后，中国汽车业界起码在重组意识上已经集体觉醒。

一方面，全球汽车业萧条，让有意做大的中国企业看到了机遇；另一方面，以往大多数满足于生存在温饱或者贫困线下的中小企业，一定程度放弃了“继续混日子”的惰性。

这样的意识转变，很大程度是环境所迫。就政府态度而言，美国、欧洲、日本全面进入经济下滑周期，中国已经有意识地承担起全球经济拯救者的角色，在鼓励国内企业国际化的政策风向下，中国汽车业融入全球化是集体意识，也是未来趋势。

而历史证明，中国企业国际化的进程，必然要经历“攘外必先安内”的阶段——竞争促使企业间弱肉强食，进而推动产业升级，进而走向海外。

打造一个具有国际竞争力的中国汽车企业群，是离不开一个充分竞争、资源有效配置、充满狼性的产业环境的。

奇瑞汽车和江淮汽车集团的重组或将再次被提上议事日程。

3月3日，江淮汽车一位高层在接受记者电话采访时透露，目前确实有江淮和奇瑞进行重组、或者打造汽车联合体的动议，但是还没有公布具体实施计划，而双方重组的方式目前尚不清楚。

这是当事人首次正面确认安徽省汽车企业重组或联合意向。《汽车产业调整振兴规划》(简称《振兴规划》)中已经明确提及奇瑞作为“四小集团”的一员，实施区域内的兼并重组。而且安徽省意向非常明确，希望两家企业重组，或者形成联合体。

作为事件另一方，一周前的2月28日，奇瑞汽车股份公司总经理助理金弋波接受采访时未表示，“对奇瑞和江淮有很多猜测，目前奇瑞针对《振兴规划》的内容还没有做出具体的部署，所以不便对重组事宜发表评论。”

《振兴规划》的内容中，有扶持自主品牌发展之意，而在中国两大自主品牌企业——奇瑞和江淮如果能够联姻，将改变国内自主品牌的竞争模式，也将为自主品牌发展提供蓝本。

打造汽车自主品牌第一省

在1997年之前，詹夏来找到在一汽大众工作的安徽同乡尹同耀，希望他能够回到芜湖共同创建奇瑞汽车，尹同耀随即加盟。尹同耀后来玩笑地说到，当时以为詹夏来有很多钱，而且是大领导(时任芜湖副市长)，但回到安徽才发现，原来并没有很多钱。

这段笑谈的背后，多少体现了奇瑞创业之初的艰难，当时由于没有轿车“准生证”，奇瑞汽车还走了一段时间的弯路，挂靠在上汽集团旗下。

如今却已今非昔比。奇瑞汽车目前已经形成了年产65万辆整车、65万台汽车发动机、30万台汽车变速箱的生产能力，连续十年蝉联自主品牌销量第一，去年行业排名第五。

而詹夏来也升迁至省委任职。去年7月份，詹夏来担任安徽省委常委、秘书长后，紧接着7月底，以詹夏来为组长的安徽省汽车工业领导小组正式成立，这被业内看作詹夏来扶持汽车产业发展，做大做强安徽汽车产业的决心。

近日《振兴规划》颁布之后，将奇瑞确定为政府支持的重组企业，似乎有意指向了江淮汽车。

据知情人士透露，《振兴规划》作为文件下发之后，奇瑞和江淮汽车肯定是第一个重组的企业，因为安徽省推动两家企业重组已经有一段时间，而且两家企业可以实现优势互补。

“奇瑞要扩大产能，而当时江淮轿车的摊子已经铺得很大，产能绰绰有余。”一位接近江淮高层的江淮汽车内部人士向记者表示，“当时的想法就是让江淮和奇瑞的产能共享，以实现优势互补。”

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