下周二推出，涉及继续加大轨道交通建设、合理规划公交路网布局等六大方面

4月2日，在北京市缓解交通拥堵措施新闻发布会上，北京市交通委有关人士透露，4月6日，北京市将推出第七阶段缓解交通拥堵措施，包括继续加大轨道交通建设、合理规划公交路网布局等六大方面、56项内容。

北京将建缓堵会商机制

近日，北京连续出台交通缓堵政策，先是4月1日起13个一类地区停车收费价格调整，紧跟着昨日又公布了新一轮的尾号限行措施。对此，北京市政府秘书长周正宇表示，新措施连续发布没有必然联系，但目的都是要减少北京中心城区的拥堵，提高市民的出行效率。同时，北京将建立缓解拥堵会商机制。每月、每季度会商拥堵点段，对常发的堵点、乱点进行治理，对拥堵状况进行跟踪分析和综合评价。

市交通委相关人士也表示，4月6日，将推出第七阶段缓解交通拥堵措施，涉及继续加大轨道交通建设、合理规划公交路网布局等六大方面、56项内容。

一类区域公交服务将优化

市交通委有关负责人表示，随着停车费上涨，13个一类地区的公交服务方案即将出台，交通部门对这些地区的公交服务方案进行了优化。“争取五环中心城任何两点间都能一个小时到达，中心城到十个远郊区县一小时也能到达。”

据介绍，去年，北京公共交通出行比例达38.9%。按照规划，到2015年，这个数字将提高到45%，高峰时达50%。其中，一半运力将由地铁来承担。

昨日，周正宇还透露，将继续扩展轨道网络，今后京津冀区域有望以快速城铁连通。

讨论

前日，13个重点区域停车费上调约一倍；昨日，“尾号限行”措施确定延期两年。一个是利用价格杠杆，调控私家车出行；一个是通过行政强制措施，消减交通流量。两项联袂推出的缓堵方略，其缓堵效果、后续影响以及合法性、公众接受度等各项指标，引发专家、市民关注。

尾号限行PK停车费涨价

【关键词1】 缓堵效果

尾号限行★★★★★　停车费涨价★★

亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，尾号限行措施覆盖五环内整个市区，每个工作日“封存”80多万辆机动车，“少了这么多辆车，交通流量上肯定有所体现。比如北京尾号为4的机动车比较少，所以轮到限行‘4’的那天，路面上的车就明显比平常多。”

而对于停车费涨价，苏晖则认为，这项措施仅面对13个区域，影响的至多只是通往该区域的交通干道，没有能力覆盖全市，因此，在缓堵效果方面，“尾号限行”明显胜出。但他强调，“作为价格杠杆手段，停车费涨价如果覆盖面大一点，或者增加其他的手段，例如收拥堵费，那么还是价格杠杆的效果更好。”

市民李敏先生也持相同观点，“停车费涨价，不代表车不往那些区域开。可尾号限行是车彻底动不了了，两回事。”李敏说。

【关键词2】 合法性

尾号限行★★ 停车费涨价★★★★★

“去年，我就一再表示，尾号限行不合法，今年，我还是持这一观点”，中国政法大学宪政研究所所长蔡定剑表示，尾号限行是公权力对公民财产权的限制，“这种限制没有法律依据。表面上看，每周停驶一天，影响不大，但实际上，这一天也会给车主带来经济利益损失”。

蔡定剑认为，相反的，停车费涨价不存在任何法律层面的质疑，“还是应该通过这种经济调控手段，解决交通问题”。

市民贾晓称，去年尾号限行延期一年时，他开始关注《行政法》，“去年就有专家提出，作为执行期长达一年的行政强制措施，职能部门应走立法程序，召开立法听证会，倾听各方面的民意。可到了今年，尾号限行从一年变成两年了，这个问题还没解决”。

【关键词3】 良性影响

尾号限行★★ 停车费涨价★★★★★

人大教授毛寿龙表示，停车费涨价不会带来不良影响，“停车贵，不往重点区域开，或者不在重点区域停车，对于区域内以及周边路网，都是良性影响”。而尾号限行却极有可能引发机动车激增等不良影响，“去年北京年增新车达到55万辆，其中一部分人就是为了应对限行，买了第二辆车”。

市民贾晓先生也说，去年，他两个朋友、一个同事都买了第二辆车，“都是二手车，两三万就能买一辆，磕碰都不心疼”。

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