一季度10-20万元车型投诉猛增新车质量难乐观(2)_汽车

一季度10-20万元车型投诉猛增新车质量难乐观(2)

2010年05月14日 08:05消费质量报【大中小】【打印】共有评论0条

专家分析：质量管理疲惫车型周期缩短提高产能使质量管理“疲惫”

记者了解到，在一季度出现质量问题的车辆，很多是在去年下半年购买的，当时正是成都汽车销售打得火热的时候。汽车质量投诉出现在车市热销之后，也引发了业界和广大车主的关注。

由于去年年初，车企对中国市场趋势判断的偏差，在购置税减半等优惠政策刺激下车市井喷后，车企尽力调整产能。成都科华集团高级工程师罗开俊分析认为，一方面因为产量增多，车企的质量管理体系难免显得 “疲惫”，应付不下来；另一方面，在采购零部件的时候，一些二级供应商进入也降低其性能。

也有车主表示理解，新车质量投诉集中在10万元左右的A级车型，这个级别的车型本来就是量大、价格低，质量不能跟商务车型比，所以不能过于苛求。“当然车是人造的，有上万个零件的机器，也不能排除确实出现个别的缺陷，重要的是发现问题后及时处理。”成都某一汽丰田4S店负责人说。

新车推出周期缩水

国际上，一款新车从开始研发到退市一般周期是6年至8年，在中国，这个周期已被大幅缩短。2009年上市的新车已超过100款，为历年来之最。目前，中国在售车型已达到了320款，超过了日本的109款，北美的160多款，已相当于欧洲的总量。而2010年据不完全统计，合资品牌即将上市的新车有18款，自主品牌即将上市的新车有30款。而且在三五个月内就推出了上市车型，如此快的速度可能只有中国才有。“推一款新车，并把它迅速催熟，看看势头不对就立即退市，改头换面再推新车型。就像割韭菜一样，图的就是个‘新鲜’。”四川汽车产业协会会长岳有仁表示，人为缩短车型的生命周期正是汽车厂商的一种市场策略。

而在“推新车”和“降价”已经成了夺取市场销量不二法门的情况下，汽车厂商们正在陷入一个更深的泥潭。“新车失宠，降价不灵”有经销商如是叹息。“这一招用多了，磨蚀的是消费者对品牌的忠诚度。”在成都市汽车工程学会专家丁树雄看来，各种真真假假的新车型频繁上市，消费者在无所适从的情况下开始保持观望。

四川省消委秘书长刘亚兵在分析汽车类投诉上升的原因时也持同样观点，一些厂家在市场竞争的压力下，试图通过频繁推出新车型来吸引消费者，而这就在无形中缩短了新车型的上市周期，使一些新车“先天不足”。