1.2亿使用者、年销售量约2500万辆，全球第一大市场……单看这些数字足以让任何一家汽车企业老总两眼放光，甭多了，只要拿下1%就是25万辆，几乎超过有些企业全年的生产量了。不过别急，这个数字不是汽车，是电动车，特指两轮电动车。我国有2400多家电动自行车的生产厂家，他们主导着每年2000多万辆电动两轮车的市场。另有200多家摩托车企业，他们每年1500万辆的销售正在被电动两轮车蚕食。

今年国内汽车业最火热的话题就是新能源汽车，汽车企业不说电动车似乎都不好意思张嘴。在工信部刚刚发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，针对私人购买新能源汽车的补贴范围，仅限于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，分别享受最高补贴每车6万元和5万元。从严格意义上来说，插电式混合动力汽车已经算电动车，发动机的作用仅是为电池充电。目前国内能享受如此政策的电动汽车企业不超过十家。

10:2400，这是汽车企业与两轮车企业的数量之比。且不论两轮电动车在技术上、安全上甚至是环保上是否能与四轮的电动汽车相比，当汽车业为高额的电动车研发成本发愁的时候、为国家是否能为购买电动车发放高额补贴讨价还价的时候，中国的两轮电动车已成“燎原之火”，借着国家家电下乡政策迅速“蔓延”，而且正在向四轮“燃烧”，二、三线城市的“山寨”电动汽车在马路上跑得正欢，大有与汽车旗鼓相当之势。

市场正被“侵占”，而居高不下的生产成本、研发成本更让汽车企业“腹背受敌”。业内人士保守预测，电动汽车将在2015年到2020年才会普及，2020年，电动车将达到20%-25%的市场份额，也就是200万到500万辆之间。在此之前，任何汽车公司都要在电动汽车项目上做大量的投入，可以说，现在是汽车业由传统向电动转型期的开始，坚持和坚守都需要实力与毅力的双重考验。

既然如此，有什么好办法能减少汽车企业的压力？上周日，位居台湾的中华汽车公司正式上市两轮电动车。据中华汽车高层人士介绍，新能源汽车要在2015到2020年才会普及，但公司对电动车的投入早在两年前就开始了，那就先生产两轮电动脚踏车，以此承担部分电动车研发的费用。

中华汽车的做法对国内车企应该算是一个提示，不过要完全照搬是不可能的，毕竟，国内管理自行车、摩托车、汽车分属不同的主管部门，哪个都需要申办生产许可证，现在同时拥有摩托车和汽车两个生产许可证的企业屈指可数，重庆力帆算一个。

能不能生产是一回事儿，能不能发散思维地想一想是另一回事儿。既然现在国内四轮电动车的市场尚未成熟，两轮电动车方兴未艾，汽车企业何必眼睛只盯着高端的电动汽车，换个角度，先从汽车市场“金字塔”的塔基做起，走“乡村包围城市”路线，一样可以风生水起，假如真能做大市场，也许就是一条出路。

“乱想”而已。

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