那么发动机及驱动机构的这些特点到底能为汽车的性能起到怎样的作用呢？

    首先是车辆的主动安全性显著提高。一谈到4轮驱动，许多人认为它是越野车和卡车的专利。其实这是个误区，从物理学上讲，4轮驱动要比两轮驱动更安全，而且并不是只有在坏路面上才能发挥4驱车的优越性，在一般路面上4驱车转弯时角度控制更准确且更省力，加速时的方向调整也更准确、省力，加之重心低更提高了车辆的操控性；当在雨大、雪路、坡地、坑洼等特殊路面上，4驱车的优势就更为突出，甚至能为人所不能为，从而大大地提高了车辆的主动安全性。其次，车辆行驶中，尤其是高速行驶时稳定性提高，抓地感觉明显。另外，由于发动机运作“安静”、传动轴接点少以及行驶平稳，也使乘坐舒适性得到提高。

    富士重工自动车株式会社发展史

    1917年，热爱飞行的中岛知久平先生在日本群马县太田市创立“飞行机研究所”，专门从事各类飞机的设计研发，同时制造当时非常流行的双翼机；

    1931年，更名为“中岛飞行机株式会社”；

    1945年，又更名为“富士产业株式会社”，以生产各种发动机与机械为主；

    1949年，开发了日本第一部单体结构的巴士；

    1953年，富士重工业株式会社(Fuji Heavy Industries Ltd.)正式成立，并投身汽车的研发行列；

    1958年，为响应日本政府关于“造最高时速100公里、乘坐4人且能连续行驶30公里以上的车”的号召，广受欢迎的subaru 360问世，奠定日后富士重工在汽车领域的独特地位。

   富士重工的经营理念[综述 图片 论坛]

    世界上的汽车企业挣钱基本上用两种方式。一种是像通用、福特、大众、丰田那样，通过生产适合普通大众的车型，并且尽可能让各车型共用生产平台，共用零部件，以期降低成本，薄利多销，其最终赢利手段则是通过星罗棋布的服务网络提供的售后市场服务。

    另一种是像奔驰、宝马、volvo、保时捷等一样，通过追求产品的独特性、技术的先进性和极致的品质等，在每一辆车上创造出充分的价值，然后通过销售赚取足够的利润。富士重工的选择是后者，所谓BOXTER+ECVT+AWD=SUBARU，它的制胜法宝是：一、开发全新的高性能水平对置发动机；二、用这款独特的发动机结合主动驾驶观念，强调驾驶乐趣和安全性；三、用高品质和高附加值巩固品牌形象。它甚至在一些广告中刻意把自己和这些品牌联系在一起，会用到“除了你有，只有保时捷跑车才有”这样的词句。而这，也正是在前几年日本经济衰退、日本车在全球节节败退，往往只有丰田(Toyota)、本田(Honda)和富士重工三家汽车公司赚钱的原因。其中，丰田和本田都是走主流大众市场，只有SUBARU专攻特定、有限的非主流市场！

    通常，买SUBARU的车主都不是一般人，否则的话，凭什么在差不多的车型里他要多花几万块选择SUBARU？我们在日本一个SUBARU专卖店了解到，他们的客户中有60%是回头客，这些人的特别就在于他们是那些真正懂车而且爱车的人。

    也正因为如此，富士重工在建立和推广自己的品牌时也有自己的一套，那就是非常执着地投入WRC运动(世界汽车拉力锦标赛)，让战功彪炳的富士车队通过在世界各地千变万化的天然赛道上跑出的优秀成绩来说话。