对于PSA而言，这确实是一项极耗精力的工程，不能逼急长安，又要安抚东风。谁会在这场看似表面平静实则暗藏玄机博弈中成为最大的赢家？跟据调查4的结果显示，PSA和长安平分秋色，其支持票数比例分别为33%和30%。不过，37%的业内人士选择了冷眼旁观，暂不下定论。

调查4

此前有媒体报道称，PSA与长安的这家新合资企业首款车型将是长安自主研发的一款未上市车型，而且新车未来启用的将是PSA的品牌，或者至少是合资企业的一个自有品牌。如此一来，长安在合资企业中地位无疑得到了大幅提升，并颠覆了以往中国合资企业沦为外资企业“加工厂”的形象。

而PSA通过新的合资企业，可以平衡与东风的关系，在提高市场份额的同时增强了在神龙汽车的话语权，可谓是一举两得。

对于东风而言，似乎也能从被动的局面中看到更好的前景。就如前述业内人士的观点，PSA加大在中国的投入后，保有量及品牌知名度都将有望得到提升，东风可坐享其成。而且，可以与长安方面就共享零部件进行联合采购从而降低成本。

从这一点看来，东风并非是输家。

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