“我们中国汽车工业协会是受国家统计局委托，负责中国汽车工业产销数据的统计和发布工作。”中汽协副秘书长熊传林说，“我们的统计工作是受法律保护的，每个企业必须如实向我们上报产销和库存数据；如果企业提供虚假的数据，性质上属于违法行为，要承担法律责任。”

在坚持自身权威性的同时，熊传林解释说，中汽中心统计的销量实际上是上牌量，也就是有多少汽车上了牌照。“上牌量与终端销量严格来说是有区别的，因为出口汽车、军车和企业购买的不用上马路的内部用车都没有被前者包括在内。比如，机场里用的摆渡车都没有上牌照，但它们显然应该被计入终端销量。”熊传林说，“我们的销量统计数据是汽车企业开票的数据，企业要根据它来交税和核算成本、利润。”

业内专家介绍，汽车库存包括3方面：一是生产企业库存，也就是厂家没有卖出去的车；二是在途库存，即从厂家运往经销商途中的车；三是经销商手中的库存。“中汽协的统计缺陷在于，它只能统计生产企业库存，而无法统计在途库存和经销商库存。”专家指出。

基于中汽协的统计，熊传林认为，现在国内汽车产能并没有过剩。“去年产能不够，每家车企工人都在拼命加班。今年前5个月，很多车企还在加班。”熊传林说，“不过，让我很高兴的是，到6月，好几家车企反映，现在不用加班了。我认为这是向合理的状态回归。”

“虽然产能现在没过剩，将来一定会过剩。”熊传林表达了自己的担心，“现在各地都在大力发展汽车产业，很多省市提出要在5年内让汽车产量翻一番，10年内翻两番，这就太多了。”

国内汽车产销数据四个统计口径 数据利益链

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