提前5年的汽车围城
据青岛市交警部门统计，以全市现有机动车151万辆同时出行计算，其排列长度相当于全市道路里程的一半。
今年31岁的市民王大川5年前有了自己人生的第一辆汽车———奇瑞QQ，而现在他已经驾驶去年又买的朗逸[综述 图片 论坛]穿行在市区当中了。“那时同事有车的只有一两个，开车上下班感觉特神气。现在我们单位刚进来的大学生都是开车上班了。”王大川说，这几年感触最深的是身边人开车的越来越多，但停车办事却越来越难。“现在一周有一半时间吧，从浮山后我家到湛山，我都坐314路上班。”
5年新增汽车30万辆，用青岛市社科院城市所所长郭先登的话来说，5年来青岛市汽车以倍增的速度增加，这远远出乎10年前青岛城市规划者们的预估。据青岛市交警部门统计，以全市现有机动车151万辆同时出行计算，其排列长度相当于全市道路里程的一半。“我们当时预计2010年以后中国逐渐放开私人汽车消费市场，所以那时的建筑设计和城市规划都是低估现有停车问题的，三车道的规划为两车道，停车场地块几乎都改建成其他建筑用地。”
“我们当初配建了200个车位，但是每天高峰时期停车需求的泊位就达到1000个”。青岛国际金融中心的物业管理公司负责人孙总说，金融中心是一座拥有53个楼层的高档写字楼，入驻企业62家，供业主使用的地下停车场有200余个车位，但是供办理业务的市民使用的公共停车位配建不足，仅有68个。
“除了停车位规划偏少，还有就是停车设计不合理”，青岛市社科院副研究员冷静说，小区规划停车位10年前还是新鲜事，许多老城区没有大型停车场，而停车场的设置便更加随意。“比如佳世客停车场出口仅靠公交车道，车辆进出造成堵车，这就是规划问题。”
罚单难治停车难
“从管理停车的角度看，停在马路上归交警管，停在人行道归城管管，停在小区归物业管，停在公共区域还可能没人管。”郭先登认为，管理机构太多，而统一的管理和疏导部门却没有。
28日上午，在市区最繁华的台东商圈丰盛路上，一名交警正在对一辆违法停车的SUV拍照取证，随即贴上了罚单。而在与此不到300米的人和路立体停车场内，记者发现来此停车的数量不足停车场泊位的三分之二。
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作者：
张榕博 赵郁
编辑：
wangqing |
