新加坡：“道路拥堵费”与“拥车证”

新加坡是最早实行缴纳“道路拥堵费”的国家。1975年起对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。 1998年9月新加坡开始实行的公路电子收费系统ERP，堵车现象大大减少。个人在购买新车时，必须先购买一张有效期为10年的拥车证。

纽约：私车一律停郊外

美国纽约曼哈顿的上班族通常要从家里开车到市郊地铁站或火车站，再换乘地铁或火车进入市区。有车一族的爱车只能“委屈”地停在郊外。而曼哈顿的许多街道，只有持特殊牌照的车辆才能停车上下货和上下客，其他车辆不得停放，否则即遭罚款。

芬兰：用手机测流量

芬兰交管部门和移动通信运营商共同建立了新的交通流量监测系统，数据发给电视台和电台，提醒司机们绕行。此外，芬兰的公共汽车和有轨电车从不晚点，而且几乎是昼夜运行。

韩国：少驾车者停车费可打折

在首尔，乘坐地铁几乎可以到达市内任何地点，而且不论你在市中心任何地方，一二百米之内都会有地铁站。地铁还与郊区电气列车站相连，从远郊区到市中心非常方便。公共汽车线路也很多，其中包括线路非常偏僻的郊区车。

如果韩国人表示自愿每周少开一天车，他的车就会被贴上一个标签，凭这个标签在停车和经过某些收费隧道时可享受费用折扣。韩国正在越来越多地建造多层立交桥和可以高速通行的高架桥以缓解交通状况。

东京轨道交通发挥主要作用

大力发展公共交通,特别是轨道交通,是东京解决城市拥堵问题的最主要的手段。目前,东京已拥有地铁和城铁线路近60条。东京市民出行80%以上依靠轨道交通。

巴黎:提高停车代价和难度限制拥堵

在法国巴黎,提高停车代价和难度是交管部门限制机动车辆、治理堵车的主要手段。巴黎停车贵和停车难是出了名的,体积太大的车更难找到车位,因此这里很流行短小的两厢车。

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