资深交通研究专家贾新光称对于北京市治理交通拥堵综合措施，感觉有些意外。因为这些举措并没有之前传闻的那么严厉，和以往治理交通拥堵多用限制的手段相比，综合措施把更多的篇幅留给了建设。“这是第一次体现了综合治理的思路，值得肯定。”但同时他也担心有些措施细节还不够明确，“拥堵费可以收，但是怎么收？这里还有很多实施的细节需要进一步研究。另外，‘某些路段’是哪些路段？择机，择什么机？收费水平是什么，这都要公开透明。”

有交通专家指出，从长远来看，“缓堵”仍应着重调整交通出行结构，大幅度提高轨道交通覆盖范围，要特别注重路线和站点的规划，将地铁站设在区域核心位置，并结合周边办公楼、商业区“一体化设计”，让地铁出口直通这些热门区域，提供“门对门”服务。清华大学教授石京认为，所谓的城市综合交通体系，实际上包含了各种交通方式，最好的方式是步行。

交通专家、北京市长城友谊奖获得者徐康明认为，北京机动车的增长率在后奥运时代一度失控，如果对机动车使用及拥有不做限制，那么对城市的发展将带来灾难性的后果。徐康明称，在实施机动车拥有和使用限制措施初期，并不能对北京交通堵塞起到很大的改善，只能说避免整个交通系统进一步快速恶化。“缓解北京交通的根本出路在于，首先将目前这种交通恶化的进程控制住，然后通过发展公共交通，特别是那些能够发挥立竿见影效果的公共交通改善措施，使得目前的机动车能主动转换到采用公共交通出行模式上。”

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