在一线大城市车辆逐渐饱和的情况下，潜力更大的二三线城市成了兵家必争之地。众多车企开始实施网络下沉——“城市包围农村”的战略方针。
二三线市场潜力显现
在中国市场经历了连续7年的高增长之后，以北京、上海、广州、成都等“重点城市”为代表的一线市场，汽车使用制约因素越来越多，环境保护、节能减排、道路拥挤等问题日渐成为汽车厂家和消费者的紧箍咒。
而重点城市外的多级市场，因为多年的消费能力积淀和人均生活水平的提高，散发出诱人香味。来自国家信息中心统计显示，从2008年开始，国内大多数二三线市场的汽车销量增幅达40%左右。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析认为，相比于二三线城市，北京、广州、天津、成都、重庆等大城市需求旺盛，汽车销售量非常大，但由于城市数量有限，市场空间正在缩小。而有关数据显示，一些低级别城市的销售量增长率正在加快。“最近两年，中国的二三线市场已在整个汽车市场销售中占据半壁江山，并呈现持续高增长的态势”，中国汽车报社长李庆文在该报组织的二三线城市汽车展中，不止一次用这个数字来证明二三级市场的巨大潜力。
车企争夺二三线市场
最先感知二三线城市“春暖”的是冠有“草根”之称的自主品牌。对国内市场有着敏锐洞察优势的奇瑞、夏利[综述 图片 论坛]、吉利、比亚迪等企业，早在两三年前就把营销重点放到了二三线市场，全面展开网点建设和终端推广。在许多地区，这些企业的销售网点已经连成一片。在奇瑞看来，二三线市场已经不是“锦上添花”，而是命脉所在。
随着二三线市场被看好，长期占据该领域优势的自主品牌正在面临挑战。11月25日，长安福特在南宁公布了网络扩张计划。当天，包括南宁、哈尔滨、重庆万州在内的40家长安福特新增经销商同日开业。同时，上海通用也在谋划二三线城市布局，明年雪佛兰经销店也将由目前的401家增至500家以上，覆盖全部一二级城市和绝大部分三四线城市。与福特建一步到位的4S店不同，雪佛兰品牌更注重抢先占领市场，在明年的500家经销店中有200家是卫星店，除新车销售外，主要负责三四线城市消费者的日常车辆维修和养护。
竞争由重点转向全面
奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌企业也注意到了三四线城市消费的变化，开始在部分发达县城设立营销网点。但这样的策略已经不是自主品牌或低端车的“专利”，一汽大众等合资品牌也从2009年开始，将市场营销的重点由原来的大城市向全国拓展。
即使是豪华车品牌奥迪，也没有放过二三线及以下城市的竞争。“奥迪曾在上海召开了一个内部会议，研讨话题主要就是针对奥迪中国在产品市场、营销手段和未来的战略部署，包括深入低级市场的全面布局。”一汽大众奥迪汽车销售有限公司负责人透露，并认为“豪华车的增长已经突破了地域，有些中心城市的豪华车增长量还不如县市”。
此外，众多企业的全面市场拓展不仅包括深入更多低级市场，也包括对互相间主力市场的渗透。“我们正在研究大众、奥迪强势的华北、东北市场，寻找更多经销商加盟，对丰田的销售区域进行全面扩张”，丰田中国投资公司相关负责人表示，“市场竞争激烈，每一个厂家都不会固守原来的重点，将会展开全面布局”。
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