2010年的中国汽车市场是跌宕起伏充满变化的一年，虽然最后一月的数据还没有出来，但这无碍今年车市的大体走势。从月度销售变动图上可以很清楚地看到，汽车市场今年全年经历了几次重大变化。
变化最大的，当属2月份车市，没有延续1月份高达166万辆的火热销售态势而一路跌到121万辆，创下今年单月销量最差。而到3月份，数据又急速攀升，达到今年的峰值173万辆，此后的4个月汽车市场一路下滑，虽然下滑比例不大，但7月份的124万辆销量已接近最低数值的2月份，成为全年车市的第二个低谷。
从8月份开始，销售又开始回力，一路上扬至11月份的169.7万辆，虽然9月份较10月份稍有点回落，但这并没有影响下半年车市火热的增长态势。中国汽车市场跌宕起伏反复无常，让业界感叹，没人会预测准中国汽车市场的走势。
放眼全年走势，2月份和7月份两个低谷使得全年车市形成了一小一大两个“V”字形走势，而全年汽车市场走势呈现出上半年起伏下半年稳定增长的态势。
上半年大起大落
上半年车市经历较大动荡，离不开汽车消费政策的调整，很大原因来自于2009年爆发式增长透支了今年一季度的需求，但这并不是全部原因。2009年以购置税为代表的刺激汽车消费措施很大程度上使消费潜力空前释放，在政策刺激范围内的1.6L以下车型和享受汽车下乡政策的微车市场空前爆发，然而今年以来，购置税和汽车下乡能否延续，人们一直观望，最后的结果是，两个政策不同程度地回调性延续，但刺激作用已非常乏力。
小排量车在5月份的增速明显下滑，6月份，微车也没有了此前高速增长的态势。与此同时，由丰田引起的召回热激荡整个车市，新能源私人补贴政策高调出台，满足第三阶段燃料限值的1.6L及以下车型第一批目录出台，补贴3000元的新政，成为继购置税之后又一个刺激车市的措施。
由此可见，上半年中国车市的跌宕起伏，主要源自政策调整带来的深度变化，“政策市”的色彩非常浓厚。比如购置税回调小排量马上出现间歇性反弹，节能补贴车出台人们持币观望对车市的短期影响等。
因此，上半年的车市可谓处在政策调整前后消费购车心态随之调整的过程中，同时，对于今后的政策走向，消费者对政策走向并不清楚，加之宏观经济走势也并不明朗，很多不明因素加剧了人们购车的担心，加之油价持续上涨、用车成本增加，人们购车心态也在调整。使得从3月份开始一直到7月份，车市进入漫长的淡季，出现了罕见的连续4个月的环比下降，整个上半年显示出跌宕起伏的态势，经销商库存激增，于是“拐点论”喧嚣尘上。
但即使这样，上半年总体的态势还是好于2009年下半年，比如上半年只有低谷的2月份数据比2009年全年最高的12月份低，其他月份都高于2009年任何一个单月销量。
政策调整之际之所以还能维持不错的销量，一是人们的汽车消费需求仍属刚性；二是去年一度跌入低谷的商用车市，在2010年也迎来久违的高速增长。1月份销售34.82万辆，环比增长12%，比上年同期增长177%，增速远高于乘用车，创出历史最高纪录。
商用车市强势增长，进一步说明了中国经济发展向好，投资和消费信心乐观。下半年车市强劲反弹，印证了这个规律。
下半年稳定收官
从8月份开始，中国汽车市场犹如注了一针兴奋剂，走出了4至7月份连续下滑的态势一路飙升至11月份的接近170万辆，几乎赶上了3月份的峰值173万辆，虽然10月份销量比9月份少了不到两万辆稍有回落，但整个下半年从8月份开始车市完全脱离了上半年起伏不定的态势，上升趋势非常明晰。
上半年车市连续出现环比下降和下半年稳定增长的态势，让业界观察者大跌眼镜。“拐点论”曾一度非常流行。即使当时一些乐观人士也估计全年销量在1550至1600万辆之间，达到或超过15%的增速，但从前11月份的数据看，中国汽车市场似乎又和业界开了一个玩笑。
有几个非常重要的原因让下半年车市保持稳定增长，一是虽然下半年出现了通胀预期、房地产调控力度加大、股市不景气等不利因素，但整个宏观经济却正彻底走出危机阴影，中国经济稳定发展消费者购买能力不断增强，二三级城市消费能力提高；很多行业政策都在转型期，虽然购置税优惠、汽车下乡政策将要取消，但3000元的节能车补贴一定程度上拉动了消费；同时，下半年尤其是最后两月，购置税是实施的最后关头，加之北京等大城市将要出台治堵等限制机动车过快增长的措施，让一些潜在消费者提前购买，北京车市年底前又迎来火爆的局面。
上下半年车市走向迥然不同，而反观上下半年车市总的容量，其实都在900万辆附近徘徊，这就是中国汽车市场的精妙之处：你很难猜准走势。
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作者：
裴达军
编辑：
linyz |
