围城之困
一座城市交通积弊的缩影
天河，广州新崛起的黄金中心城区，是徐建闽眼中的“广州单中心”(另一个单中心是老城区)，也是一些人眼中的“围城”。
这里有130万左右的常住人口和外来人口，平均人口达到15000人/平方公里；它有棠下、石牌、东圃等城中村人员的密集地；它还容纳了“有望成为中国第一商圈”的天河商圈；而常年车流拥堵的黄埔大道、中山大道也“不幸”双双落在这里。
可以想象，每天有数十上百万人从城市的四面八方涌入天河，到了傍晚，这些人们俗称“钟摆人”的白领，又会像倦鸟归巢一样，回到他们居住的地方。单是广州番禺一座城郊卫星城，就容纳了新移民40万。番禺“睡城”之名，由此而来。
援引今年年初交通部门调研报告，单是天河商圈客流每天以现有交通工具搭载的消费者最多可达90万人次。其中，在天河路交会的地铁一号、三号线，规划每天带来乘客约50.6万人次；经停天河路附近的60多班公汽，日运载量近27万人次。这意味着，除去公共交通运载的客流，尚有约100万人次将以自有交通工具抵达。
“早上进城难，晚上出城难”成了以天河为典型的密集中心城区的辛酸写照。
如果说亚运前，天河堵塞是因为修BRT的中山大道，修猎德大桥北延线的黄埔大道，修自行车道的天河北所带来的三面夹击；那么在后亚运时代3天的堵车黑名单里，黄埔大道和中山大道赫然在列，堵车的困扰，让沉寂在修路致堵背后的城市格局规划问题开始浮出水面。
市民之盼
政府一定要敢于把交通的忧患事实摆出来
在微博的搜索一栏输入“塞车”，也许你会更直观了解交通对广州市民生活的影响：堵塞现场图片直播的、抱怨堵塞给生活工作带来不便的、发表疏堵意见的，甚至想回到单双号限行日子的，同样不在少数。此外，关于堵车的段子也开始在网络传开，有网友调侃：2012在广州的版本估计是开车堵死，塞车急死，停车等死，买车愁死，走路挤死。
然而，在这些声音里，普遍流转着一种等待解答的情绪：在交通刚性需求持续高攀的情况下，广州将拿出什么样“刚性”手段，有力治堵？
网友“红心舞动”的疑问“还没有习惯限行后的拥堵，北京的治堵方案已经出来，广州的又在哪？”更是问出了很多广州人的心声。
北京治堵方案意见稿至定稿前共征集了2000多条意见，靳文舟对这个细节印象很深。他在接受南方日报记者专访的时候，特别强调“政府要重视交通政策的研究，不要只听部分行业、部分专家的意见，要全面调查社会各阶层的意见，综合研究交通的各项政策。”
尤其是与公众利益攸关的道路资源分配、拥挤收费、停车位配给、公交经营管理体制、出租车管理体制等问题，“政府一定要敢于把交通的忧患事实摆出来，也要勇于听取群众的批评意见，对待交通的未来隐患要敢于面对，不要过多的赞许功绩。”
最新消息
广州正抓紧研究“治堵方案”
广州后亚运治堵方案会否参考北京做法？广州市交委主任冼伟雄表示，目前正在对方案进行研究，届时会广泛听取各方面意见。
目前，广州市交委牵头制定了《亚运后广州中心城区交通组织方案(2011—2013年)》和《逐步解决重点时段主干道和城市出入口拥堵工作方案》，计划在2011年实施。根据方案，未来3年内，广州将力争实现中心城区干道车速不低于25公里/小时，同时积极引导个体交通向公共交通转移，基本形成内部交通和过境交通相分离、通勤出行距离和时间相对减少的交通格局。据悉，经过优化完善后的新方案将于近期报请市政府审议后，向社会公布征求民众意见。
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wangqing |
