疯狂的车市24小时成为12月24日的北京一景，一纸治堵新政提前释放了消费者的购车激情，在“一天卖出半年汽车”的奇景下，我们不得不对高度透支的车市开始担忧。
由于摇号上牌政策2011年1月26日才开始施行，从12月25日开始整整一个月，北京市场将卖不出一辆汽车，更要汽车厂家命的是，这个市场份额占据全国10%，年销量超过80万辆的最大汽车城市，明年将只能限上24万张汽车牌照，这意味着全国车市每年将有整整60万辆车凭空消失。
可以想见，在一线城市普遍拥堵的今天，北京的治堵政策很快会传递给其他城市，广州、深圳、成都、重庆等大城市极有可能竞相效仿。而一旦限牌成为中心城市的普遍治堵手段，中国汽车产业将遭遇前所未有的发展危机，城市交通建设的滞后最终将成为汽车产业发展的噩梦。
这可能是全球汽车产业都未曾遇到的一个尴尬之局，正当汽车产业高速发展之际，瘫痪的交通和城市的限牌却给汽车业硬生生地踩了脚刹车。
事实上，与汽车产业的尴尬相比，更困惑的是城市居民。好不容易攒够了钱，眼看要过上美好有车生活，却被告知买车需要摇号，而每次要买车的4个人里面，只有一个人能买到车，如果你没这个城市的户口，对不起，购车前请拿5年连续缴税证明。
东京的人口密度是北京的4倍，人均汽车保有量是北京的2倍，目前的情况是，东京街头大多数时间秩序井然，鲜见堵车，而北京街头从早上7点开始交通拥挤，车行牛步。美国汽车保有量2.4亿，该国人口总数还不到3亿，就在这个全球第一汽车密度大国，纽约和华盛顿等城市的街头却很少出现拥堵。
利用密如蛛网，四通八达极其便利的轨道交通，让市民自觉放弃工作日的开车出行，从而腾出畅通而快捷的地面交通，这是东京和纽约的治城之道。中国汽车工业的茁壮成长才刚刚开始，中国汽车消费者的有车生活也才刚刚起步，我们坚决支持城市治堵，但同时希望，交通治理的代价不是伤害汽车产业的健康发展，更不是牺牲消费者的购车权利。多一点建设，少一点限制，但愿每一个城市的交通都不再拥堵，但愿下一个城市出台的治堵方案更具智慧。
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linyz |
