央行收紧货币政策、北京治堵、停止小型车纳税优惠——2010年底一系列宏微观政策的变化下，人们对于2011年的车市预测又开始变得谨慎起来。最新罗兰贝格的一份报道指出，今年的增幅将由超过30%跌至15%，2012年和2015年分别为10%和8%。不过，对于宾利、劳斯莱斯这样的超豪华车来说，供不上货才是影响他们销量再次翻番的唯一障碍。

高增长才刚开始

2010年年底的广州车展，宾利展台仅管只摆放了两款样车，但价值548万的慕尚[综述 图片 论坛]，378万的欧陆[综述 图片 论坛]飞驰，398万SpeedChina极速版及508万以上欧陆超级跑车，短短七天便售出18台。

“我们每年销量有100%的增长。”宾利中国董事及总经理郑飚表示，2010年，宾利全年在华交车量超过800台，中国市场虽然仍在全球排名第三，但跟英国的销量已比较接近，而2009年跟英国还有很大的差距，“保守一点，2011年宾利销量将至少增加50%。”

玛莎拉蒂2010年增长60%，除了400多台车的交车，另外还有200多个订单因供货不足无法交货。2010年中国整个豪华车市的增长速度为60%，但玛莎拉蒂销售总监高孟雄认为远不止这些，只是因为供不上货。他预计，2011，中国超豪华车的增长速度仍将保持在50%左右。劳斯莱斯在2010年的前十一个月向中国(包括香港)交付了500台新车。而2009年全年也仅仅售出了100台。据彭博社报道， 劳斯莱斯计划2011年在中国销售突破800台，两年之内销售提升8倍。

超豪华车商的雄心勃勃来自中国无处不在的“造富管道”及一波又一波的“造富运动”。

“中国每年至少都有8%的经济增长，一定会有很多的行业、很多的领先企业能够赚到很多的钱，也有很多新的企业上市，”郑飚认为，“中国仍处于一个造富高峰期，我们的高增长才刚刚开始。”

根据胡润研究院公布的数字，2010年中国十亿富豪的人数增加到1363名，百亿富豪达到97名。中国前1000名富豪平均财富比两年前增长了64%。瑞信研究院发布2010《全球财富报告》报告指出，全球8万名超高净值人士(人均财富超过5000万美元)，和2400万名其他高净值人士(人均财富介乎100万美元至5000万美元)中，中国占80多万名。

面对80多万的潜在购买客户，2002年进入中国的宾利保有量不过3000辆，而劳斯莱斯保有量不超过800辆。

圈子营销

在这样一个供不应求的超豪华车市场，竞争并不充分，“各个品牌都有很大的增长空间。”郑飚同时认为，中国的客户群是一个很独特的客户群。“在欧美，很多有钱人对车的了解，就像中国人对茶的了解是一样的，不用你怎么解释。他们营销的概念是如何培养好的销售员，能够进入富豪的圈子里，跟他们见面和拉动他们对宾利的兴趣，但中国，我估计至少还有60%以上的富人对于宾利是没有认识的，或者听过这个牌子，知道它贵，其他的都不知道。所以在中国销售，我们很注重宣扬宾利的历史、手工艺、历代传承。”

郑飚说在中国寻找目标客户是一个挑战，刚开始的时候甚至有些茫然，不过经过多年的摸索，他们找到了几个有效途径。

“中国车展就像富人普通人都喜欢逛的汽车超市一样。” 郑飚表示，在国外，很少有客户会主动会上展厅去买车的，但是中国太广大了，搜寻超豪车的潜在客户像大海捞针，而中国客户又相对低调，加之很多地方宾利还没有经销商，所以车展显得相当重要。

而中国富豪圈子也有其特点。“每个城市都有不同的富豪圈子，可能广州市富豪圈子已经有十几个，但大家的圈子不是通的。”更主要的是每年还有很多新的富豪圈出现，“新的富豪圈与旧的富豪圈会造成人际口碑传播的屏障。”而宾利70%以上的购买者来自朋友圈子的介绍。宾利的做法就是开展很多的晚宴、预展活动，用现有的车主邀请朋友来。2010年车展前期，宾利在广州一个高端别墅山庄举办了一场试驾活动，这里的别墅成交均价每栋在3600万元以上。

郑飚认为，在未来的这几年中国超豪华车的高增长还会持续。“会不会每年有100%的增长我不敢说，至少20%-30%以上的高增长是完全可能的。”

由于短期内超豪华车产能提高的机会不大，“对于像我们这样的品牌来讲，如果产能提高不了，下一步就是跟典型的奢侈品一样，加价！但这个跟通胀是没关系的，是供不应求的问题。”面对2011年宾利销量将至少增加50%的目标，郑飚神色轻松。

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