2011年03月01日 16:43
来源：凤凰网汽车

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1934年 420 Popular

与保时捷的大众汽车、皮埃尔•博兰格尔的雪铁龙2CV和丹特•吉亚科萨的菲亚特Topolino这类经济型小车一样，斯柯达进入这个车型领域也没有可以直接拿来使用的产品序列，必须从零开始进行车型的全新设计。

当时的大多数汽车都是梯形车架，顾名思义，车架结构就像一条平躺的梯子，由一组横梁两端连接在两条纵向的主梁上构成。从静态上来看，这样的结构有利于承载发动机总成和其他机械部件，生产制造业相对简单，对于一般的用途是可以满足的。但从动态上考虑，梯形车架就有很多缺点了。首先是笨重的金属结构影响车辆的操控性，其次由于扭转刚度不够，会导致异响、结构性变形等问题。此外，铸造件焊接而成的结构在受到猛烈地冲击时易于断裂，这在当时大多数汽车都行驶在非铺装路面的情况下，可以说每天都存在潜在的危险。

新式的斯柯达420车型则完全摆脱了传统车架结构。它的车身固定在全新的中梁式车架上，中梁的前后两段都分叉为V型，用于安置发动机和前后轴。当时汽车前轴普遍都是一条单臂梁固定于纵向的钢板弹簧上，即便是赛车也很少使用独立悬架。后轴则包含差速器、半轴等部件，置于纵向的钢板弹簧上。英国的亚力克•伊斯戈尼斯1948年设立的Morris Minor车型是传统的非独立后悬架，但是前悬架却采用了带扭力杆的独立悬架。而斯柯达的车型却独一无二地采用了非独立的前悬架置于四分之一椭圆式钢板弹簧上，后独立悬架使用了汉斯•雷德温卡发明的结构精巧的摆轴。保时捷的大众汽车也采用了这套系统，因为它能使驱动轮保持对地面的垂直。

无论技术有多先进，外观有多时尚，总之斯柯达的新车型并没有马上流行起来。其技术反而被一些不愿意在汽车研发方面投资的竞争对手剽窃，生产出一些廉价的车型。这一状况直到一名叫约瑟夫•祖巴蒂的工程师出现才发生改变。他在实用性和一些人性化设置上对斯柯达420车型进行了改进，使得车型更具吸引力。他将车辆发动机的排量从1193毫升减少到903毫升，并将部分实心梁改为空心管结构，使用这种改进的车架让车重减少了近半吨。他采用了独立前悬架，用横臂来连接横置的钢板弹簧，同时将发动机固定在橡胶的减震装置上，并把变速器置于发动机舱内。这种布置方式30年后才与亚力克•伊斯戈尼斯首倡的发动机横置和前轮驱动技术一样被广泛采用。

这辆经过改进的车型被命名为“斯柯达420 Popular”，最高速度可达80公里/小时，重量比竞品车型轻，既省油又便宜，车如其名字一样，很快就风靡起来。1934年，正是这款车型才真正让捷克斯洛伐克开始迈向机动车时代。斯柯达420 Popular也许代表了瓦克拉夫-劳林和瓦克拉夫-克莱门特曾经的梦想，它打下的坚实基础让斯柯达品牌的名字在这之后直到今天的70多年里经久不衰。