2011年03月01日 16:43
来源：凤凰网汽车

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1968年斯柯达S100/110

1970S 极权

关乎捷克国家命运的政坛动荡

斯柯达MB1000在1969年升级换代为斯柯达S100/110，背后故事则是关乎捷克斯洛伐克国家命运的政坛动荡。

在1968年，捷克斯洛伐克温和派领袖——捷共第一书记杜布切克（Alexander Dubcek）领导进行了一场社会、政治、经济的改革，强调人性化的社会主义，史称“布拉格之春”。他出台了一系列的措施，试图自由化政治体制，允许人民对国家问题与政策进行公开的讨论，走上民主社会主义的道路。他还希望在苏联的体系里获得更大的独立自主权，而这些都是克里姆林宫所无法容忍的。在1968年8月20-21日，华沙公约国的装甲部队开进了布拉格，镇压了这场变革，一共约有1.4万名党内官员和50万名党员因拒绝放弃自己的政治主张而被开除党籍并失去工作。

取而代之成为新领袖的是极端保守的胡萨克（Gustav Husak），他在苏联的指示下，取消了大部分自由化的政策，并重新建立起了集权主义的统治。而且，为了强化自己的统治地位，他几乎把所有政府部门的人都换掉了，这也包括了汽车相关部门。

新官们为了体现自己的执政能力，要求把斯柯达MB1000改成S100，随后加入了110R Coupe，接着是120S赛车。

斯柯达S100/110自然也是后置后驱的四门家用轿车，发动机也分1.0升和1.1升，同样匹配4档手动变速器，价格依旧便宜，性能同样不错。可以说，这款车是斯柯达MB1000的中期改款。在70年代初期，受国际先进汽车设计理念的影响，斯柯达希望研发、生产前置前驱的家用车，但得不到资金的支持，也无法获得生产前驱车的审批许可。在苏联的控制下，斯柯达只能对S100/110车型进行小改进。之所以限制斯柯达研发，是因为当时的苏联主要生产前置后驱或者后置后驱的车辆，相对而言，斯柯达已经比较先进了，克里姆林宫不想看到苏联的汽车工业被远远甩在身后。即使如此，斯柯达也尝试过前置前驱的105/120原型车，它看起来和后驱版几乎一样。由于进口禁令，斯柯达也无法获得研发前置前驱车所必须的先进技术，这些努力未能转化为产品。

斯柯达还生产了少量120S（100台）和130RS（65台）赛车和拉力赛车，S100/110的总产量则尝过了100万台。在1988年的电影《布拉格之恋》中，主角Tomas驾驶了一辆斯柯达S100，但故事时间是1968年春，离S100上市还有一年。不经意的错误表明了这款车的持久影响力，它是人们对捷克斯洛伐克认知的重要组成。

斯柯达还发布了一款敞篷车，由意大利著名设计师乔治亚罗设计，叫做Felicia，入门级的价格却拥有优雅[综述 图片 论坛]、品位和乐趣。

斯柯达的下一款重要车型是105/120/125，前两个款型发布于1976年8月，也是后置后驱，发动机有1.0升、1.2升两种。它从1984年起还出现了130/135/136等衍生车型，后来被斯柯达favorit所取代。这款车的寿命很长，到1990年停产时一共生产了14年，就算只统计斯柯达105/120/125，总销量也超过了196万台。它也是斯柯达MB1000所开启的后驱家用车系列的终结。

在1987年薪的斯柯达136出现后，大部分的105/120车型都停产了，只留下了105L、105SP和120L。在1988年引入了125L之后，105SP也停产了。到1989年，105L停产。