2011年03月01日 16:43
来源：凤凰网汽车

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1984年斯柯达130

1980S 落后与追赶

130问世

在产品线上，斯柯达的主要动作还是对当时的车型进行各种改进，在1984年8月推出了技术水平更高的130车型。

虽然斯柯达105/120、Rapid的销量很稳定，并且能在国际拉力赛中对抗更为先进的赛车，但是它们的技术停留于60年代，远远落后全球汽车行业的发展水平。进入80年代后，斯柯达希望改变现状，无奈计划经济的束缚令大部分努力化作乌有。

1987年，传承自斯柯达MB1000后驱家用车设计和最后车型——135/136系列上市。发动机排量还是1289毫升，但进行了技术升级，采用了8孔的铝制缸盖，最大输出功率提高到了46千瓦（63马力），它后来成为了斯柯达Favorit的动力。这款车还改进了前部的进气格栅，当然，这种变化不是它所特有的，而是斯柯达105/120/125车型的全面升级。在车内，唯一的变化就是采用了新的仪表面板。

斯柯达在1988年又引入了135车型，它其实是130的新款型，基本设置和130/136一样，发动机输出功率还是130车型的43千瓦（59马力）。这款车的Coupe版同样被叫做Rapid，它最为著名的特点是：它的操控特性和保时捷非常相似，非常富有乐趣，这是后驱车的魅力。

1987年对于斯柯达来说是一个关键的转折点，由意大利博通公司设计的Favorit发布在7月的布尔诺工程展览会上。它是斯柯达生产的首款前驱车，从西欧引入了一些发动机的新技术，改进了斯柯达原有的1289毫升发动机，虽然技术仍存在差距，但已经在迅速缩小，并且终于可以喝来自西欧的汽车对抗了。

1990年Skoda Forman在英国叫做Favorit Estate,总计在中国卖了8000多台，以人民币10万多元的价格变成了当时的抢手货。

Favorit意味着斯柯达回归了国际主流的家用车设计，前驱、掀背概念车的引入令斯柯达爱国际上的形象焕然一新，巨大的变化使它获得了空前的关注。在这款车的背后，是斯柯达人长达五年的等待。其实，它的项目在1982年就批准通过了，但是谁也不知道如何启动项目，斯柯达在骑车设计方面缺课太多了。1983年，项目终于启动了，但立刻陷入了无穷无尽的争论，直到两年后的1985年才开始了真正的研发。因此，这款车直到1987年才能着手准备生产。

斯柯达Favorit的出现需要具备三个要素。首先，斯柯达的经营者们必须说服赫尔德里克（Peter Hrdlicka）挑起项目重担。他是斯柯达二战前的主管之子，是一个极其自律、正直而不讲情面的人，可以说很难相处。他讨厌当时的极权政府，但必须出面申请这个项目，而且抵制住政府任命的负责人。他是唯一能够推进这件事情的人，好在他做出了正确的选择，让斯柯达走上了追赶国际水平的道路。

其次，斯柯达Favorit的出现必须有西欧设计公司同意接手。最后意大利博通公司接下这个项目，他们做出了一个出色的设计，打造出一款实用、现代的前驱家用车。

最后的要素是斯柯达的本土设计师杰罗斯拉夫（Jaroslav Kindl）。他参与了斯柯达与乔治亚罗的合作，是当时这个国家最能干的汽车设计师。为了新车项目，他坚持学习研究，不但能绘制草图，也掌握了制作全尺寸金属模型的能力，可以说，他是设计新车的最适宜人选。但是，当斯柯达选择了博通之后，他没有设计阻力，并担当起了斯柯达与博通联系的纽带。没有他的付出和牺牲，斯柯达不可能在为期一年的正式合作中只用6个月就完成了原型车。这是一个奇迹，一群缺乏设计能力训练和经验的人，只用其他专业汽车设计公司一半的时间，就开发出了一款全新的汽车。

斯柯达Favorit在东欧、中欧国家很受欢迎，在英国、丹麦也卖得很好。它还出口到阿根廷、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁、以色列、波兰、俄罗斯和土耳其等许多国家。其实，它也来到了中国，在1990年出现了一款五门旅行车，叫做Forman。在1991年，斯柯达还发布了这款车的双门双座皮卡版，叫做斯柯达Pick-up。