《乘用车燃料消耗量限值》(第三阶段标准)将于12月出台，2011年将正式实施，通过渐进目标令油耗限值比第二阶段下降20%。2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降为7L左右。在工信部商议《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案时，已经启动与标准挂钩的配套财税政策研究。

中投顾问高级研究员黎雪荣认为，由于第三阶段标准不再以单一车型为限值对象，而是规定车企年产各类车型的油耗加权平均值不得超过限值标准。因此这一新政将对车企的生产规划带来一定影响，促使各大车企相应调整产品结构，提高节能减排技术含量，加速研发低油耗车型。

黎雪荣指出，与第三阶段乘用车燃料消耗量标准实施配套的财税政策很可能将对高油耗的汽车生产企业征收重税，而对低油耗的车企给予税收优惠。因此该政策将会对汽车生产、流通、销售各方面都带来影响。从流通上来看，国家鼓励进口车领域中，鼓励进口与国际同步的、节油率高的汽车产品；销售方面对小排量汽车将是一种鼓励。

中投顾问研究总监张砚霖指出，不论是购置税优惠政策、节能车补贴政策，还是新车船税以及乘用车油耗新政的推出，都反映出国家对汽车消费市场的引导，未来国家主导的方向将是节能减排型汽车。节油率高的小排量车型是普通市民的首选，也一直受到政策利好的推动，销量比重将越来越大。而对大排量车型，特别是SUV和越野车的销量可能会产生一定的抑制作用，但是积极的一面表现在企业将加快大排量车在节能减排方面的技术研发。

中投顾问最新发布的《2010-2015年中国汽车行业节能减排投资分析及前景预测报告》显示，美国政府前不久公布了更严格的汽车燃油能耗标准。根据该标准，在2016年前美国汽车每加仑燃油平均行驶里程要达到35.5英里，标准要求的油耗约合6.6L/100km，标准同时要求平均二氧化碳排放量降低至每公里155克。可以看出，我国现行油耗标准同美国相比差距还很远，第三阶段标准显示出我国汽车油耗标准进一步接轨国际的决心。

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