2010年，中国车市很给力，预计销售1800万辆的中国车市蝉联全球第一已成定局。但是，火爆的中国汽车销售能否在新的一年中得以延续，目前看来迷雾重重。

据了解，一直在车市增长中扮演重要角色的“优惠政策”将逐渐隐退，最直接的后果将使车市销量放缓。而同时袭来的是养车成本的增加，以及各地对机动车辆的限制等因素，因此明年车市将不容乐观。

业内专家预测，明年车市增速肯定放缓，预计在15%左右。但也有保守人士预测明年车市仅只有10%左右的增长。

新一年钟声即将敲响，到底哪些将成为新年车市的“绊脚石”？

活得“潇洒”，活得“滋润”……这些词语用在今年的汽车商家身上应该不为过。其理由是今年车市火爆程度基本出乎大多数人意料。 不过，这样火爆的销售形势能否得以延续呢？

现在的声音是，目前的销售额已经透支了新年的销售潜力，明年市场将放缓。

“由于2009年、2010年增速过快，实际透支了2011年的增长。”美国市场咨询公司J.D. Power市场分析师指出。

以此推断，我们从中汽协最近发布的数据就不难看出：今年1--11月，国内汽车销售1639.54万辆，同比分别增长34.05%。其中11月的销售就达169万辆，创年内新高。而全国办理汽车以及换新补贴车辆在11月达到6万多辆，环比增长65%以上，单月补贴量同样创该政策实施以来新高。

年末如此高的销售额，直接是抢了新年车市的蛋糕。全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，这两年国内汽车销量高速增长，肯定会透支明年年初车市，而年末市场也没有对其产生拉升动力。

政策隐退直接拉下车市增速

众所周知的是，中国车市的高增长除了消费者的刚性需求外，国家政策的刺激是另一重要原因。然而，明年车辆购置税优惠的取消，以及汽车下乡补贴和以旧换新补贴等政策的去留，都成了明年车市放缓的首要因素。

据知情人士透露，今年12月结束后，明年车辆购置税优惠政策将取消。另外，与其相配套的汽车下乡补贴和以旧换新补贴预计也会隐退车市。

对于百姓来说，一旦优惠政策取消，将意味着买车支出的增加。而与之相对应的，一些增加养车成本的政策又即将出台，未来车市在没有了政策保护，很难保持乐观势头。

“全球经济已经逐步复苏，国家在金融危机期间出台的购置税优惠政策退出已经是大势所趋。”全国乘用车联席会秘书长饶达在接受采访时表示，中国汽车市场属于“政策车市”，井喷式的增长源于国家利好政策的刺激，“政策车市的特点就是，政策刺激的效果立竿见影，但突然取消又会给市场带来巨大隐忧。所以，2011年国家对这些政策采取分批退出的举措，也给车市从井喷回归理性预留缓冲期。”

明年车市增幅预计在10%-15%

虽然较年初相比增速出现回落态势，但从车市整体增长水平看，尤其是今年年底国内车市受利好政策变动影响，我国汽车市场总体还会保持一定增长。

“我们现在判断2011年大概是15%左右的全年增速，其中上半年会高一点。”上海通用总经理丁磊在接受媒体采访时表示，和2010年相比略微放缓，这也属正常，因为2009年基数很大。

“我认为整个宏观政策和环境不会发生很大的变化，预计2011年中国汽车销量接近2000万辆，其中乘用车产销量大概在1350万辆到1400万辆左右。”丁磊强调。

此外，J.D. Power公司的分析师则认为，2011年及以后，中国汽车市场的增长将会放缓至10%。这一保守数字也基本与全国乘用车联席会预测的增幅一致。

2011年车市不管如何，但汽车产业必须做好着陆准备，以更加理性的心态促进更加健康的发展模式。

本报记者 张伟

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